在李春田看来，瑞卡的模式至少可以生成三个成本节约点：第一个是车辆购买，大量采购一种车型无疑可以增加议价能力；第二是维护成本。只有一种车型，不论是分店还是维修商只跟一种车打交道，无论是从时间、配件上，还是运作效率和维护成本上都是一大优势；最后就是经营和管理成本。

　　 因此，虽然已经宣布进军深圳市场，但李春田仍然坚持不提供异地还车服务。“在流程上，异地还车、送车上门起码增加了一个维度。有些管理连锁企业的人有时候按捺不住自己的个性化挑战，往往在连锁店长肉，他们以为给客户的就是好，殊不知这一小片肉都会把整个连锁体系压垮。尤其是标准化连锁。”李春田说。

　　 伴随着新一轮扩张步伐的是，瑞卡第二轮融资也将陆续到位。据李春田透露，第二轮融资金额达上亿美元，除了参与首轮投资的富达资本和红杉资本外，还引进了一位新的投资方，而外界盛传这轮新投资人为尚心资本。2011年11月，瑞卡租车曾宣布获得富达投资和红杉资本过亿元投资。

　　 而对于被指夸大融资额一事，李春田回应称，“企业的经营行为和对资本的需求是动态和连续的。”李春田强调，目前的瑞卡并不缺钱。

　　 事实上，自经历了前三年融资高峰以后，尤其是神州租车海外IPO被否以后，投资界对国内租车行业的态度变得更加谨慎。“现在资本市场不是很热闹，大家对于这个行业是有期待的，但在选择具体公司的时候会更加慎重。”李春田说。

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