【环球旅讯】旅行包含的不仅仅是机票和酒店产品，还有从机场到酒店的路程。要想使这段路程尽可能顺利的话，就要知道预订哪家公司的出租车，什么时候、在哪里预订，以及支付多少钱。这就是为何酒店需要礼宾服务的原因，城市中的交通太复杂了。

　　并且交通情况并没有变得更加简单。打出租车包含一系列复杂的决定。你要决定去哪儿，选择最佳路线，确保不迟到的前提下需要花费的时间。供给与需求的不对等常常会带来麻烦，比如你需要出租车的时候附近却一辆也没有。

　　假如你是个倒霉的老外，这种情况就更糟了。你需要面对语言障碍、新环境、陌生的事物，且通常不友好的出租车司机。这种经历使得旅行体验大打折扣。举个例子，台北的铁路和地铁使用的是不同的票务系统。乘坐人力三轮车（当地人称之为驼驼车）需要了解详细地址，还得发音准确。给司机看地图是没用的，有些人不会读，还有些人近视而且买不起眼镜。

　　要解决这些问题很困难，但解决方案很容易解释清楚。那就是“联网旅行”，将老式的机动摩托车与计算机、手机、云端和软件技术结合起来，目标就是使用个人和运营商的数据，使得旅行变得更顺畅。

　　不过，大家觉得联网旅行太狭隘了。在线旅游的发展使得每个人都想尝试在线预订酒店和机票，该领域的竞争变得十分激烈，充满了许多创业者的希望以及破灭的梦想。

　　但是互联网公司很聪明，他们意识到旅行者不仅仅关心低价和最好的产品，还关心从家里到酒店的过程是否顺利，而地面交通就是答案的一部分。

　　廉价航空旅行依然很奢侈

　　这不仅仅是为了吸引乘坐长途航班而来的国际旅行者，还有一个巨大的机会已经成熟了。廉价航空旅行在过去十年一直在迅速发展，但仍然不便宜。去一个附近的旅游目的地单人往返需花费约300美元，还不包括酒店住宿。而坐一次驼驼车只需要几块零钱而已。

　　在机票方面，互联网公司忽略了一群规模巨大的旅行者——幅员辽阔的中国和印度的国内旅行者，一群勇敢的马来西亚人每周往返于柔佛和新加坡，还有一些不太繁忙的城市居民希望找到花费比较便宜的短途度假。创业者们不仅能从这些旅行者身上赚到钱，还能从公交车、出租车、轮渡和火车的运营者身上获益。消费者使用非航空旅行的门槛更低，这也是他们每天使用那些交通工具的理由。

　　因此，除非有真正的航空公司创新出现，非航空旅行将会对消费者产生更深远的影响。临场感技术减少了商务旅行的需求，无人驾驶汽车使得地面旅行更愉悦且更高效。想一想邮轮是如何变得流行起来的，尽管在坐飞机变得能够被普通人消费后，海上旅行渐渐减少了。相似的是，机器人替代了车轮，制造商要更加重视车内的娱乐设备。苹果和谷歌知道这将是未来的趋势，因此他们努力定制为汽车设计的iOS和安卓平台。

　　资金正在大量注入。PhocusWright的调查显示，亚洲专注于地面交通的在线旅游公司在2005年至2013年间共融资6.05亿美元，在所有旅游产品类别中位居第一。2014年的投资还将加速。6月份Uber融资12亿美元，随着最近的业务扩张，其中的很多一部分资金将投入其亚洲地区的运营。亚洲本地的公司也以Uber为目标，为获得融资而努力。东南亚的GrabTaxi、印度的TaxiForSure 和Olacabs以及中国的滴滴打车都在其列。

　　还有一点值得注意：客运和货运有着相似之处。联网旅行能够解决两者都遇到的问题。移动技术、大数据和GPS能够帮助司机在变化的交通情况下找到最佳路线。软件能改进车队管理，其算法能平衡供需。机器人可能再过十年就能代替司机上路了，这暗示的是，一旦有一家由消费者主导的地面交通创业公司实现了规模化经营，就有可能将此模式复制到物流行业。

　　这事正在发生。Uber正在考虑此事，不过像Easyvan和Gogovan之类的创业公司已经打入了香港市场。也许我们要等很长时间才能看到Uber进军物流行业。凭借其掌握的资源，Uber不必成为先行者，他们等得起，他们可以先观望并吸取其他竞争者的经验教训。

　　整合小型出租车公司

　　地面交通的主要转机是由于在线机票和酒店预订的竞争变得过于激烈而引起的，PhocusWright分析师Chetan Kapoor称。他补充道：“亚洲地区的出租车、轮渡和汽车运输方式的高度分散使中间商很容易进入这个市场，进行技术创新并加以应用，从

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