印度的情况更为混乱。新加坡的出租车行业小而规范，TaxiForSure的联合创始人Raghunandan G表示，印度的科技之城班加罗尔有近3000家出租车公司，德里有4000家。大多数公司只有几十辆出租车，只在有限的区域里运营。

　　这种情况对消费者和运营者都不利。当地人，尤其是外国人面临过多的选择，并且很难判断哪一家是可信的。与此同时，小型出租车公司很难赚钱，因为印度的消费者通常喜欢打电话叫车而不是站在路上打车。尽管印度人认为打车还是很贵，他们更喜欢搭驼驼车或骑自己的摩托车，但是出租车市场仍然供不应求。呼叫中心成为了出租车公司发展的瓶颈。

　　效率低下是影响TaxiForSure之类的互联网公司发展的重要因素。凭借其在网站、移动应用和数字化营销方面的专业技能，该公司成为了将客户带给出租车公司的渠道。TaxiForSure为消费者提供了与不同运营商互动的平台，减少了呼叫中心的压力。它通过需求预测算法创造出热点地图，让司机能够及时到达。

　　TaxiForSure将这些小型公司整合起来，推动了整个行业的发展。在新加坡，出租车公司对GrabTaxi非常警惕，生怕把他们的钱给赚走，但是Raghu表示印度的出租车公司都很欢迎TaxiForSure。

　　“一位出租车司机的妻子想见我们，我们不知道为什么。一见面，她就开始大哭着感谢我们。她告诉我们他的丈夫曾经在别处工作，赚到的一点钱都拿去喝酒了，然后就打老婆和孩子，一点存款都没有，”Raghu说道。

　　“但是在与TaxiForSure合作之后，我们给他带来了很多订单，他需要在外面开10个小时的车，每天晚上都很疲惫。因此他不再去酒馆，而是回家吃饭睡觉，第二天早上把车清理干净。孩子们也一起加入了。他赚了钱，买了电视和冰箱，孩子们也能上学了。我们不知道原来我们的公司带来了这么大的影响。”

　　Raghu看到有些曾经一个月连4万印度卢比都赚不到的司机现在可以赚到5万印度卢比以上了。曾经只赚5万印度卢比的出租车运营商收入也翻了好几倍。

　　所有类型

　　打车应用吸引了大家的注意，但它们不是唯一的焦点。另一家班加罗尔的公司RedBus通过订票软件引起了亚洲科技界的关注，该软件使公交车运营商能够将其大巴车的信息与旅游网站同步，从而帮助消费者预订大巴车票。尽管这家公司已被收购且陷入了内部斗争，但其商业模式已被亚洲其他公司复制。

　　在新加坡，BusOnlineTicket和Easibook等公司使用软件代替纸笔记录往返新加坡和马来西亚的公交信息。菲律宾的PinoyTravel与国内两家最大的公交公司签署了协议。越南的VeXeRe提供相似的服务，人们不用打电话订大巴车票，而是通过在线预订。亚洲各国的地理环境和文化差异较大，这给创业公司造成了障碍，但乘坐公交或轮渡的跨境旅行更加便宜。举个例子，巴丹岛位于印度尼西亚，但从新加坡乘一条小船就能到。

　　Kapoor认为亚洲还刚刚起步，许多传统的交通方式才刚刚开始转移到网上。创业公司还在争取当地的机会而不是跨区域的。他表达了对未来的展望：

　　“我们期待能有公司通过一个平台提供全套交通服务。澳大利亚的Rome2rio就是一家有趣的创业公司，该搜索网站整合了多家供应商的产品。”

　　Rome2rio将自己比作交通数据的Google，该公司希望能为用户提供全世界的交通信息，方便用户制定包含多种交通方式的路线。Rome2rio将用户从两难境地中解脱了出来，他们不需要把所有交通方式和价格列出来，再挑选不同的方式。它整合了开源数据、APIs、自己的手动数据条目，甚至还为APP开发者提供自己的API，以便他们获得搜索结果。这显示了开源数据的交换能创造出一个简单的平台，使得旅行计划制订和预订变得更容易。

　　另一家稍有不同的公司是位于新加坡和曼谷的12go.asia，该公司创办于2012年，提供的是另一种数据整合方式。12go.asia的运营模式和RedBus相似，提供的是轮渡票预订，目前在新加坡、泰国、柬埔寨、马来西亚和文莱运营，他们计划提供小型货车票、火车票和机票预订。

　　 “我们不只是卖大巴车票，我们的目标是建立一个跨区域的结算平台和数据标准，使得用户可以通过一个平台购买各种旅行产品。”12go.asia的创始人兼CEO Alexey Abolmasov说道，他获得了30

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