意欲成为“中部门户枢纽”的武汉天河机场，今年春运却遭遇客流量23年来的首次下滑，也为武汉航空打造“枢纽”目标蒙上一丝阴影。其实，自从武广高铁开通运营后，航空便受到了极大挑战，竞争迫使机票价格集体“跳水”。面对高铁冲击，武汉航空如何才能摆脱目前窘境并“绝地反击”？如何才能早日实现“枢纽”目标？

　　业内人士认为，航空只有发挥综合交通运输的集群优势，方能在竞争中寻求合作共赢。

　　航空客流23年来首次下滑

　　对同样以快捷见长的高铁和航空而言，2011年的开局可谓“冰火两重天”。

　　武汉市春运办提供的资料显示，2011年春运期间，武汉三大火车站共发送旅客513.9万人次，同比增长10.42%。其中，武汉高铁旅客的平均上座率比去年同期增长60%以上，节后出行高峰期的增幅同比更是翻番。而武汉天河国际机场（简称“天河机场”）发送旅客67.77万人次，同比下降8.52%。武汉春运航空客运量23年来首次出现下滑。

　　此外，通过航空抵达武汉的旅客增幅也在放缓。春运期间，由外地抵达武汉的航空旅客较去年同期仅增长0.85%，低于铁路9.6%和公路客运3.92%的增幅。

　　湖北机场集团公司的统计数据亦显示，武汉航空曾在“十一五”期间一路高歌猛进，天河机场5年累计完成旅客吞吐量4658万人次，尤其是2007-2009年，天河机场年旅客吞吐量连续3年保持29%的高增长率，连续跨越500万、800万、1000万人次三个台阶，在全国机场中的排名由第17位跃升至第12位。然而，在2010年，武汉航空的增速却突然戛然止步。

　　武汉航空一直致力于打造成为“中部门户枢纽”，春运航空客流的下降，会否给这一雄心蒙上阴影？究竟是什么原因，拖慢了武汉航空突进的脚步？

　　 高铁“公交化”冲击客流

　　在分析武汉航空春运客流23年来首次下滑的原因时，南方航空湖北公司有关负责人坦陈，不断加密的“公交化”武广高铁，分流了航空客源，甚至连南航大本营——广州机场春运期间的旅客吞吐量也出现明显下滑。

　　天河机场有关人士介绍，2009年12月26日，武汉至广州高铁开通运营当天，武汉至广州的14个航班都受到很大影响。武汉飞往广州14个航班的机票价格集体“跳水”，当日机票价格最高的370元左右，最低的只有190元。其实，受冲击的不仅是武汉至广州的航线。随着汉沪之间动车的“公交化”，中国东方航空武汉有限责任公司（简称“东航武汉公司”）也着手缩减部分武汉至上海的航班，其他一些航空公司甚至将飞机调至外地营运。

　　高铁对航空客流的冲击在今年春运最为明显。据武广高铁武汉站负责人介绍，去年春运期间，高铁武汉站最高日发送旅客3.87万人，而今年春运超过5万人的就有4天之多，尤其是2月10日当天发送旅客高达6.03万，几乎是去年春运峰值的两倍。高峰饱和期甚至不得不发售高铁站票，以满足旅客出行需求。

　　业内人士指出，随着石武高铁、沪汉蓉客运专线相继开通，以武汉为中心直通北京、广州、上海、重庆的“4小时交通圈”成形，加上武汉至孝感、咸宁、黄石、黄冈4条城际铁路将建成开通，以及武汉至西安客运专线、武汉至潜江、武汉至天门等3条城市圈快速铁路建成开通，届时，现有的客运市场格局势必将迎来更加深刻的洗牌与挑战。

　　无独有偶，国泰君安行业分析报告预测数据显示，2011年全国航空客运量增长将放缓至12.5%，在2014年前，预计高铁每年将分流航空1.3%-5.3%的客运量。