谈起芬航，能说一口地道北京话的芬兰人林白曦洋溢着满脸的激情和自信。

　　再过3个月，芬兰航空的亚洲航班就要增长到70个，相比11年前每周11~12个的航班数，已增长了6倍，其中，中国区航班增长到26个。作为芬航中国区的首席代表，林白曦也即将从北京调派到上海。

　　这已经是林白曦回京就任芬兰航空大中华区首席代表的第11个年头。他清楚地记得，2000年4月刚回京任职时，芬航每周仅两个航班往返于北京-赫尔辛基航线，而到今年夏天，芬航每周将有26个航班从赫尔辛基飞往北京、上海及香港。

　　在接受《每日经济新闻》记者专访时，林白曦对亚洲，尤其是中国市场充满期待。

　　亚洲生命线

　　“如果亚洲航班没有增加，我不知道现在公司在什么地方。”在林白曦看来，“亚洲是芬航的生命线。”

　　成立于1923年的芬航，是世界上最早成立的航空公司之一。林白曦告诉记者，去年芬航业绩收入的50%以上都和亚洲航段有关。尽管2010年芬航的总运载率下降了4%，但亚洲航班的客运量却增加了7.4%，达120万人。芬航总裁兼首席执行官MikaVehvilainen曾表示，预计芬航2011年的收入增长将超出10%，其中运量的增长几乎完全定向于亚洲地区。正因如此，与2010年相比，2011年芬航往返亚洲的航班将增加逾20%的运力。

　　“芬航亚洲的商务客人比前年同期增长了50%以上，尤其在中国航线上。通常，周二到周四的公务舱都会有空位，但去年几乎全是满的。”

　　“但是目前我们碰到一个瓶颈，从审批上来讲，北京、上海要再增加航班，目前来说不可能，所以，在中国只能增加香港地区的航班，此外，在亚洲区的首尔、东京、大阪和名古屋都要增加。”林白曦说。

　　林白曦同时表示，芬航在中国一直在积极寻找新的突破点，目前正在对成都、重庆、西安、武汉4个内地城市做可行性研究，希望能够找到在中国发展的新基地。

　　中国十年

　　在驻中国的外航代表里，林白曦算是比较特殊的一位。一般外航公司的驻华代表3年任满就会离开，而林白曦一干就是十几年。

　　林白曦与中国的深厚渊源可以追溯至他的童年。他3岁即随父母来到中国，在中国上学长大；1987年4月，芬航在中国开立北京办事处，林白曦就任首席代表；1995年6月，他被派常驻新加坡任南亚区经理；2000年回京至今，任大中华区及韩国区总经理。可以说，林白曦全程见证了中国民航业近十年的发展。

　　谈起近十年，林白曦印象最深刻的是2003年非典时期的“上海一搏”。

　　2003年正是芬航中国航班快速增加的时期，但非典的突然蔓延，“一夜间客人就没了”。“当时北京机场办机的柜台只开放了一两个，整个机场就像是足球场一样，空空的，根本没有人。”林白曦回忆道，芬航总部原定2003年9月份首开上海航班的计划也因此发生动摇。“其他航空公司基本都推到第二年，可是到6月份我基本得出结论：中国的非典疫情很快就会控制住，所以我建议公司按照原计划开航，一天都没有推迟。”

　　正是在林白曦的努力下，芬航成为首家在非典以后开航到上海的外国航空公司，而事实证明，他的判断没有错。“公司上海开航的第一个月就实现了盈利，这在公司以往的新航线业绩里是从来没有过的。”