图：两种途径进京价格及用时比较。制图：韩玮

　　一方面要应对来自高铁的冲击，另一方面又苦于热门机场航班时刻紧张，双重压力下，航空公司对“空铁联运”的需求变得异常迫切。9日记者获悉，天津航空有限责任公司（简称“天津航空”）已联手天津滨海国际机场[注: 天津滨海国际机场位于天津东丽区，是中国主要的航空货运中心之一，也是新成立的奥凯航空公司的枢纽机场,天津滨海国际机场二号跑道将于2010年7月开始开放客运运行，届时该机场将逐步成为中国北方交通枢纽之一。]、京津城际高铁共同推出“经津进京”服务产品，打造空铁联运新型服务模式。

　　据天津航空介绍，今后，旅客只要选择乘坐该公司飞天津的飞机，就可以免费乘坐一次机场巴士以及一次京津城际高铁。旅客可凭机票从乘机日起七天内到指定窗口兑换机场大巴及城际高铁票。目前，天津滨海国际机场、天津火车站等中转处都设有专门的服务窗口。

　　“价格方面，直飞天津的机票往往要比直飞北京的票价便宜很多，机场巴士以及城际高铁的费用又由航空公司承担，因此旅客不需要额外付出成本；而且从天津机场[注: 天津机场位于天津东丽区，是中国主要的航空货运中心之一，也是新成立的奥凯航空公司的枢纽机场,但由于北京首都机场规模较大且距离天津较近，]到北京南站全程所需时间一般可控制在一个半小时左右，这与从首都机场[注: 首都国际机场-北京首都国际机场（ICAO：ZBAA，IATA：PEK），简称首都机场、北京机场，为中国北京市联外主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。]到达市区的时间相差不是太大。”天津航空表示。

　　近几年，北京首都国际机场[注: 首都国际机场-北京首都国际机场（ICAO：ZBAA，IATA：PEK），简称首都机场、北京机场，为中国北京市联外主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。]（简称“首都机场”）日趋饱和，空域资源日益稀缺，天津航空计划借此次推出的“经津进京”服务，分流一部分首都机场的客源，并从真正意义上实现空铁联运、空地无缝隙对接。天津滨海机场[注: 天津滨海国际机场-天津滨海国际机场位于天津东丽区，是中国主要的航空货运中心之一，也是新成立的奥凯航空公司的枢纽机场,天津滨海国际机场二号跑道将于2010年7月开始开放客运运行，]总经理阎欣就公开表示，初步估计，“经津进京”一年可为天津机场增加7万目的地为北京的旅客。数据显示，2009年，天津机场已经吸引了16万目的地为北京的旅客。下一步，天津机场还将推出经津出京的空铁联运产品。

　　不过，一位业内人士对京津空铁联运并不那么乐观。该人士告诉记者，京、津距离很近，所以“经津进京”机票产品从价格上对旅客的吸引力并不大，而且毕竟还要换乘多次，从消费体验上来说并不太好。所以，京津空铁联运的消费群体应该是少数需要到两地办事或旅游的客人。

　　记者在机票销售网站上看到，“经津进京”机票产品在某些航线上确实具有一定价格优势，比如[注: 比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。-biru]海口[注: 标志性建筑---世纪大桥]到天津的机票价格约为1490元左右，而如果直接到达北京则要1700元左右；杭州飞北京目前的机票价格水平约为1000元，而杭州飞天津只需要700多元。但在其他部分航线上，这一机票产品的价格优势就不明显了，例如呼和浩特[注: 呼和浩特市-呼和浩特，蒙古语青色的城市,简称“青城”，又被命名为“中国乳都”，它是内蒙古自治区的省会，是全省政治

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