在5月11日举行的中国民航发展论坛上，民航局明确表态支持航空企业进行联合重组，探索航空业新的盈利模式，并谋求转型。

　　在探索航企新的盈利模式方面，东方航空董事长刘绍勇认为，航空公司需要从传统的航空承运人向现代航空服务集成商转变，否则将永远处于价值链的低端。

　　中国国航董事长孔栋认为，以战略为导向的兼并重组也将是未来的方向之一。“航空公司通过进一步的整合可以拓展航线网络，同时还可以进一步优化资源的配置，如果能积极把握时机，在条件成熟的时候推进更有利的并购重组，就能有效地扩大收益。”

　　鼓励中国的航空公司联合重组，也是民航局未来将推动的措施之一。民航局局长李家祥昨天指出，中国骨干航空公司的总体规模过小，行业集中度明显偏低，“我们要通过政府引导、市场运作、企业联合重组，尽快形成具有国际竞争力的、大型的网络型航空公司。”

　　李家祥还表示，由于没有一定规模的航空枢纽网络，缺乏国内航线网络效应的支撑，这是中国航空公司国际竞争力较弱的直接原因。

　　刘绍勇指出，目前包括国航、东航、南航在内的航空公司，都在从线性模式向规模网络型的枢纽模式转变，传统的点对点运营模式已经难以为继，网络型航空公司的优势是可以在枢纽机场形成航班波，吸引更多的乘客形成最大化[注: 简介 大化（645年六月十九日—650年二月十五日）是日本飞鸟时代孝德天皇年号，共4年馀。 相关内容 日本历史 年号 飞鸟时代 中国历史-dahua]的市场，此外还可以获得一定的市场地位，减少竞争，获得高端收益。

　　不过，李家祥昨天提醒，一个航空公司在一个机场建设枢纽的能力应该占到市场份额的45%以上，现在我国的航空公司能力还不具备。“当务之急，我们要尽快建成区域枢纽骨干机场、中小机场分工合作的良性互动发展格局。北京首都机场[注: 北京首都国际机场,建于50年代，于1958年3月正式投入使用。位于北京市东北方向朝阳区。是全民所有制法人企业，隶属民航总局。]要重点打造成为连接欧洲、北美[注: 北美泛指拉丁美洲国家以北的美洲地区,位于西半球北部。东滨大西洋，西临太平洋，北濒北冰洋,南为墨西哥。其国家主要包括美国和加拿大。]地区及东北亚地区复合枢纽。上海浦东机场[注: 上海浦东国际机场-浦东国际机场浦东国际机场位于上海浦东长江入海口南岸的滨海地带，占地40多平方公里，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约40公里。]建设要重点打造成为亚太门户复合枢纽。广州白云机场[注: 广州白云国际机场-广州白云国际机场位于中国广东省广州市花都区，处白云区人和镇和花都区新华街道交界，于2004年8月5日正式启用。]要重点打造成连接东南亚[注: 东南亚（英文：Southeast Asia）是第二次世界大战后期才出现的一个新的地区名称。是指亚洲东南部地区。又称南洋。]、南亚、大洋洲及非洲的门户枢纽。”（文/陈姗姗）