2010-11财年，新加坡[注: 新加坡是东南亚的一个岛国，也是一个城市国家。该国位于马来半岛南端，毗邻马六甲海峡南口，其南面有新加坡海峡与印尼相隔，北面有柔佛海峡与马来西亚相隔，并以长堤相连于新马两岸之间。]航空集团（下简称“集团”）应归属公司股东可分配净利润为10.92亿新元，较去年同期的2.16亿新元增长了8.76亿新元。2010-11财年的财务业绩包括了新加坡货运航空公司2.02亿新元罚款的特殊项目。

        集团收入增长18.17亿新元（增加14%），达到145.25亿新元，这得益于运载率和收益率从上一财年低迷的水平中恢复。虽然这一年遭受了诸如欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]火山灰、欧洲和美国的暴风雪、澳大利亚[注: 澳大利亚（Australia），是世界土地面积第六大的国家，是世界上唯一一个独占整个大陆的国家,也是大洋洲最大的国家。澳大利亚国境东南邻近新西兰，]水灾以及新西兰[注: 新西兰(英语：New Zealand，旧译鸟施仑；毛利语：Aotearoa，音译：“奥特亚罗瓦”，意为“长白云之乡”）、通称新西兰，是个岛屿国家，位于太平洋西南部，相距澳大利亚约1,600海里。]和日本[注: 日本（日文：日本国，前660年2月11日—）是位于亚洲大陆东岸外的太平洋岛国。 西、北隔东海、黄海、日本海、鄂霍次克海与中国、朝鲜、俄罗斯相望，东濒太平洋。]的地震等灾害的影响，但集团收入仍呈现增长。
       
          在支出方面，集团支出增加6.09亿新元（增加5%），达到132.54亿新元。由于本财年航空燃油价格均价飙升26%，扣除套期保值之外的燃油支出（集团最大的单项支出项目）增加8.77亿新元（+24%）。燃油套期保值亏损的减少（从5.58亿新元降至6200万新元）部分抵消了这一支出的增加。
 
　　因此，在2011年3月31日结束的财年里，集团运营利润从上一财年的6300万新元增至12.71亿新元。

        本财年，母航空公司运营利润为8.51亿新元，较上一财年3900万新元的运营亏损有了质的变化。集团所有主要子公司运营业绩均有所好转。

　　• 新航工程公司运营利润1.36亿新元（2009-10财年盈利1.1亿新元）

　　• 新加坡货运航空公司 运营利润1.51亿新元（2009-10财年亏损1.45亿新元）

　　• 胜安航空公司运营利润1.21亿新元（2009-10财年盈利4900万新元）

　　2010-11财年第四季度

        本季度，在收益率持续恢复的推动下，集团共收入35.87亿新元，与上一财年同期相比增加了2.51亿新元，增幅为8%。

        然而，收入增幅未能超过支出增幅：本季度集团支出上升了11%（增加3.26亿新元）。支出的增长主要归因于居高不下的燃油成本，由于航空燃油价格同比猛增34%，导致集团燃油支出增加了3亿新元。本季度，集团获得3800万新元对冲收益（对冲亏损为1900万新元），部分抵消了燃油成本的增加。

        综上所述，集团本季度运营利润为1.66亿新元，与上一财年第四季度相比减少了7500万新元，降幅为31%。

　　机队与航线发展

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