尽管3月的日本[注: 日本（日文：日本国，前660年2月11日—）是位于亚洲大陆东岸外的太平洋岛国。 西、北隔东海、黄海、日本海、鄂霍次克海与中国、朝鲜、俄罗斯相望，东濒太平洋。]地震让韩亚航空公司在日韩航线上陷入了被动，但在航班量供不应求的中韩航线上，韩亚航空在不久之前再一次动了大手笔。从4月1日起，韩亚航空陆续增开了从北京﹑沈阳[注: 沈阳市-沈阳市，辽宁省会。东北区经济、文化、交通和商贸中心，全国工业重镇和历史文化名城。总面积1.3万平方公里，总人口740万，下辖九区一市三县及两个国家级开发区。]飞往釜山[注: 釜山是韩国东南端的港市，位于首尔南东部450km处，东经129度，北纬35度。东南滨朝鲜海峡，与日本对马岛相望；西临洛东江。]，以及从哈尔滨[注: 哈尔滨市-哈尔滨是中国黑龙江省省会，是中国东北北部政治、经济、文化中心，也是中国省辖市中面积最大、人口居第二位的特大城市.特殊的历史进程和地理位置造就哈尔滨这座具有异国情调的美丽城市，]﹑大连[注: 大连市-大连是辽宁省第二大城市，东北地区经济发达城市。大连地理位置优越，位于中国辽东半岛最南端，东濒黄海，西临渤海，处于环渤海地区的圈首，]﹑威海[注: 威海市-威海市为山东省港口城市，省辖市，中国海防要地之一。位于胶东半岛东北端，地处北纬36°41′～37°35′，东经121°11′～122°42′，]﹑成都﹑重庆﹑西安飞往首尔的航班，每周共计增开29次航班，为刚刚过去的“五一”黄金周出行高峰提供了充足的运力。

　　这是韩亚航空力拓中国市场的一个剪影。“去年中国出境旅游人数约5700万，且这一数字每年都在飞速增长。中国出境旅游的市场潜力巨大，尤其是赴韩国的旅客人数，去年中国赴韩国旅游的人数比前年增加了40%。”这让韩亚航空中国区总经理文明永对中国市场非常看好。

　　占领一线城市　向中西部地区进军

　　“去年韩亚航空在中国市场取得了很好的成绩。目前中国航线的平均客座率达到70%左右，而中国航线的乘客人数也占到了韩亚航空运输总人数的25%。”文明永透露，中国市场的潜力仍旧很大，韩亚航空将继续深耕中国市场。

　　自1994年开通中韩第一条航线至今，韩亚航空的航线网络已经覆盖了中国21个城市，共开通了29条中韩航线，每周运营195个航班，是目前中韩两国之间航线最密集的航空公司。在成功占领沿海一线城市后，韩亚航空开始将目光投向了中国中西部地区，挖掘内陆地区的市场潜力。

　　韩亚航空中国地区总部市场部经理余炳国说：“虽然韩亚航空已经开辟了至成都、重庆、西安的航线，但仍将考虑开辟更多的航线。”他介绍说，在4月下旬和5月中旬，韩亚航空已经分别开始运营张家界[注: 张家界市（原名大庸），位于湖南西北部，距省会长沙398公里（以市政府所在地永定区计算）。张家界距长沙全程高速320公里；它的地理位置坐标是：北纬28°52′至29°48′，]——首尔、南昌——首尔包机以及太原——首尔包机，增加成都——首尔、长沙——首尔的航班，同时，重庆——首尔航线也重新开航。这意味着，韩亚已经将触角伸向了中国大部分地区。

　　韩亚航空中国地区总部对外合作部经理朱在亨坦言，对内陆旅游城市的陆续开拓，是航空公司在一线城市商业航线已没有更多潜力可挖的基础上，进而采取的策略。一方面，一线城市商业航线是“兵家”必争之地，航班时刻较为紧张，竞争也颇为激烈；另一方面，韩亚航空重视中国市场，看到了中国航空市场的多样化，因此增加内陆旅游城市的航班，以满足旅客需求。

　　不打价格战　凭借优势赢取旅客

　　从2006年起，中国国内各航空公司在中韩航线上的运力供给大幅增大，随之竞争也愈发激烈，中韩航线的机票价格一直呈现下降趋势。余炳国表示，市场竞争虽然激烈，但韩亚航空不会打价格战，会利用自身的优势吸引乘客。

　　韩亚航空中国区市场营销总

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