阿联酋[注: 阿拉伯联合酋长国（阿拉伯文：???????? ??????? ????????，罗马化：Al-Imārāt al- Arabīyah al-Mutta?idah），]航空（下称阿航）集团于日前发布2010-2011财年报告显示，集团连续23年获得利润增长，净利润达到16亿美元。而集团旗舰企业阿航年度总收入达到148亿美元，相比上一财年增长了25%。

　　这家成立至今仅仅走过26个年头的航空集团将业绩的增长主要归功于“其在多变市场环境中的敏锐与快速反应能力”。
　
　　本报记者近日专访了迪拜[注: 迪拜是阿拉伯联合酋长国人口最多的酋长国，从面积上计算是继阿布扎比之后第二大酋长国，迪拜与其他阿联酋的酋长国的不同处在于石油只占GDP的6%。]民航管理局局长、迪拜机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]管理公司主席、阿联酋航空公司及集团主席兼首席执行官阿姆德·本·萨伊德·阿尔－马克托姆殿下及阿联酋航空公司总裁蒂姆·克拉克，由这两位阿航的核心人士对这家快速成长的企业进行局部解读。

　　记者：阿航目前在北京、上海这样的一线枢纽投放A380机型信心何在？据我了解，这些区域国际航线竞争已经很激烈，是否考虑向一些客流比较好的二线城市，比如[注: 比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。-biru]说杭州、成都这样的城市扩张？

　　阿姆德殿下：实际上我们一直认为A380的投放在很大程度上能够缓解机场的运力或者说航班时刻的紧张，只是因为它的运力大、座位多。而且我们一直会把A380投放到那些具有成长性的市场。

　　我们已经订购了90架A380，并已交付了15架，它们将在世界各地飞行，包括南美[注: 请参考：南美洲-nanmei]、澳大利亚[注: 澳大利亚（Australia），是世界土地面积第六大的国家，是世界上唯一一个独占整个大陆的国家,也是大洋洲最大的国家。澳大利亚国境东南邻近新西兰，]，甚至在中东[注: 中东（Middle East），又称中东地区。是指地中海东部与南部区域，从地中海东部到波斯湾的大片地区，“中东”一般可近似地理解为泛指西亚、北非地区的一些国家。]，我们有飞往沙特阿拉伯[注: 沙特阿拉伯王国（Kingdom of Saudi Arabia），代码SA。“沙特”取自于沙特阿拉伯王国的创始人伊本·沙特之名，在阿拉伯语中，为“幸福”之意；“阿拉伯”一词，为“沙漠”之意。]港口城市吉达[注: 沙特阿拉伯红海沿岸的港口城市，政府外交部及各国使馆驻地，全国第二大城市、第一大港、重要的金融中心。。东距麦加约70千米。]的航班，这是一个只需要三小时就到达的目的地，我们也是采用A380，我们希望能够长远进行规划，并且买的每一架飞机都是经过深思熟虑的，而不是买了飞机以后再去规划怎么用。

　　记者：根据2008-2009财年以及2009-2010财年的对比来看，公司总收入、客座率、客运量等数据实际增长并不大，但2009-2010财年净利润增长却非常大，这是什么原因？

　　蒂姆·克拉克：因为在2008-2009年的油价大幅上升，对于我们的成本产生了重大的影响，就体现在了利润当中。2009-2010年，随着油价下跌，我们的单位成本下降了16%，这就使得我们的净利润大大上升。

　　记者：阿联酋航空的经营模式与其他一些老牌航空公司模式相比有什么独特之处？

　　蒂姆·克拉克：现在很多航空公司开始重新思考到底做什么、市场需要什么。在一定程度上，可以说我们是在重新去界定航空业的发展潮流。我们所做的就是为消费者提供最好的产品，燃效最高的飞机，远程通过我们迪拜的枢纽，把消费者运送到世界其他地方，包括西半球，现在有了像A380这样超大型的客机，我们就可以抵达过去飞机不能够

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