据英国《卫报》报道，不断上涨的燃油费拉动机票价格上涨，这使得精打细算的游客们在出行前得更加三思而行。

　　报道指出，票价上涨已经导致去年11月至今年3月以来的旅游出行量下滑了3.5%。

　　根据国际航协的估计，行业的净燃油成本将上涨至1760亿美元。当前燃料费用约占航空公司成本的30%，而2001年，燃油成本仅为13%。

　　鉴于燃油成本高企，国际航协预计2011年全球航空公司的利润率仅为0.7%。

　　国际航协首席经济学家指出，目前尚没有迹象表明油价有下滑的趋势，油价目前依然“顽固”地维持在100美元高点上。

　　而在欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]，深受经济危机打击的人们不愿再为油价上涨而引起的国际航空价格上涨买单。因此，也导致了人们出行的减少。

　　同时，国际航协下调了全球客运和货运的增幅预期。不过，在全球航空业中，亚太地区的航空公司预期盈利达到了21亿美元，超过其他地区，位居榜首。

　　“全球航空业的重心正在向东方转移，从2010年到2014年,亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]地区预计新增3.6亿人次的旅客，从而成为全球最大的单一市场。”乔瓦尼·比西尼亚尼指出，“其中2.1亿人次来自中国。中国在过去的五年新建了45个机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]，到2020年还将新建52个机场。”