面对来自新兴市场国家的竞争，欧洲空中客车和美国波音正在通过不断创新来巩固其市场地位，双双决定更新其现有的空中客车A320和波音737，采用更加节油的发动机。最新的空中客车A380和波音787更将未来飞机发展的又一亮点聚焦到“电力魔力”上，以减少能源消耗和飞机重量。专家们预计，到2025年，由于飞机逐步采用电力作燃料，航空能源消耗将减少25%。

　　巴西航空工业公司总裁库拉多表示：“我们感到竞争越来越激烈，我们不能袖手旁观，必须要有新的发展计划。”有媒体报道，巴西已经决定研制122座至150座新型客机，以便具备中型客机的生产竞争力。

　　提高国际竞争力是新兴市场国家飞机制造业的最大挑战

　　巴西航空工业公司发布的一份报告称，提高产品的国际竞争力将是新兴市场国家飞机制造业面临的最大挑战，其次是飞机售后服务体系，第三是新型航空能源的开发。巴西舆论认为，航空业发展一直受制于燃油成本和国际原油价格波动的影响。为此，巴西和[注: 西和县-西和县位于甘肃省东南部。东临徽县、成县，南依武都、康县，西北与礼县交界，东北与礼县、天水秦城区接壤。行政区域面积为1861平方公里。]其他国家一样，正在加紧研发新型航空能源，其中包括对航空乙醇燃料的研究。污染少、成本低、可再生的新型航空能源将成为增强飞机制造业竞争力的因素之一。

　　对新兴市场国家商用飞机真正的挑战并不单单在于研发，而是商业运营。王光秋说，把飞机送上天只成功了一半，获得运营资格并取得市场认可才是关键。新的客机制造商不仅要通过适航认证达到航空全权标准，还要有足够好的经济性、舒适度才能卖得出去。另外，品牌效应也是新兴市场国家客机进入国际市场不得不面临的一个挑战。国际航空领域的两大巨头不仅有良好的消费者认知度，而且美国和欧盟的工业实力、经济实力、科技水平可以说都在国际上处于领先地位。因此，新兴市场国家的飞机制造商要与之抗衡，可能不是一件容易的事。目前来看，作为全球第二大经济体的中国，无论从经济能力、科技实力、国家关注和市场潜力上来看，都具有相当的实力。

　　谈到未来航空工业的发展，王光秋说，民机产业取得成功不仅需要商业行为，同样需要政策法规扶持。未来短时间内，空中客车和波音可能总体来看仍处于市场主导地位，但相信在中国商飞和中国航空工业的共同努力下，中国飞机制造业的发展前景十分光明。

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