由于2011财年首季蒙受巨大亏损令股价大跌，市场揣测持有马来西亚[注: 马来西亚别名祃涞坹；［马来文：Malaysia、爪夷文：??????］，东南亚的国家之一。马来西亚是一个由十三州和三个联邦直辖区组成的联邦体制国家，]航空逾70%股权的大股东国库控股会趁机将其私有化，马航管理层表示不排除这可能性，但承诺会积极改善马航业绩，令公司股价尽快回升。

　　马航近日召开股东年度大会，不少小股东针对马航今年首季亏损超过2亿令吉而令股价一蹶不振在大会上向管理层表达不满。同时，小股东也针对市场的传言，向管理层求证马航是否会因为股价低迷而被国库控股私有化。

　　马航主席慕尼表示，他不能代表国库控股或其他主要大股东发表意见，但不排除马航被私有化的可能性。他说，任何事情都可能发生。马航被私有化的可能性是存在的，但该企业已经积极采取一系列措施来改善业绩，比如[注: 比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。-biru]加强成本效率及加入寰宇一家航空联盟。

　　一名小股东向媒体透露，小股东均对马航的前景感到担忧，有人提醒说，国库控股给予马航的时间与耐性可能不多，马航必须尽快改善业绩，让股价有反应才行。

　　分析员早前指出，由于马航近期的股价表现令人失望，国库控股也许会在马航的价格对账面价值只有1.4倍的时候，考虑将其私有化。以目前的价位来计算，国库控股掏出少过15亿令吉便能将马航私有化；若与持有马航10.71%股权的公积金局联手出击，则只需拿出逾9亿令吉。

　　今年5月至今，马航连续遭遇三重打击，除了面对亏损，马航也同时失去MSCI指数与富时马来西亚综指成份股的光环。在不利因素的夹击下，马航的股价从5月初的1.80令吉一路下滑至5月30日的1.34令吉才触底，总跌幅为34.33%。市场消化了上述消息之后，马航的股价从6月起稳住阵脚，并逐步回弹。截至27日，马航以1.56令吉挂收，全天上升1.96%，成交量为582.2万股。

　　马航首席执行员兼董事经理阿兹米尔主持大会时强调，马航依然有信心在2015年成为亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]第一的航空公司。

　　展望未来，阿兹米尔为马航设下三大目标：一是希望在2011年取得3亿至6亿令吉的营运盈利，2012年增至10亿令吉。二是实现飞机机龄年轻化，飞机机龄在2015年从目前的13年下降至5年。三是将非燃油成本从目前的减少3%，进一步扩大至15%。

　　他强调，马航不会走廉价航空路线，但会专注于强化飞机维修业务。阿兹米尔将2011财政年首季亏损归咎在几个原因，包括外汇亏损、燃油价格高企、火山灰影响旅游业及马航在该季斥资增加飞机容量等。

　　无论如何，阿兹米尔指出，他相信马航的业绩很快会逐步取得改善，因为该公司加入了寰宇一家航空联盟之余，也已预订不少新飞机，会在未来数年内分批运抵。“我们已经收到部分新飞机，乘客的回响相当正面，表示愿意付出更多来搭马航。因此，我相信，马航的赚幅会很快改善。”（文/赵中文）