不管对于南航还是空客，京广航线的运营都仅仅是A380中国故事的小开端。

　　本月15日从法国驾驶着国内首架超大型客机A380进入中国的南航股份副总经理刘纤，昨天上午10点再次亲任机长，开着这架南航等了6年的飞机从北京飞往南航总部所在地广州。最终于昨天下午约1点15抵达广州，完成首航。

　　尽管对于A380在中国市场的运营，目前业内仍心存忧虑。但有专家分析，一旦A380获得市场认同，空客很有可能在中国市场份额很有可能反超对手波音公司。

　　首航之外，忧虑早已经产生。这架目前世界已投入运营最大、最先进的民用飞机，共有上下两层独立的全尺寸宽体客舱。与此前最大飞机相比，其可用地板面积多出50%，搭载乘客数量多出40%，被看做中国民航进入超大型客机运营时代的一个标志。

　　最开始的信息看来还比较乐观。南航昨天（17日）称，往返京广的航班已经满座。销售情况在此航线的21个航班中遥遥领先，高出平均客座率40个百分点。27~29日，北京往返上海浦东[注: 浦东新区是中国上海市的一个副省级市辖区，范围包括黄浦江以东到长江口之间的三角形区域，南面与奉贤区、闵行区接壤，西面与徐汇、卢湾、黄浦、虹口、杨浦、宝山6区隔黄浦江相望，北面与崇明县隔长江相望。]的航班，豪华头等舱座位目前也已售完。而其余日期航班的豪华头等舱也基本售完，目前尚有部分头等舱座位剩余，经济舱客座率均超过60%。

　　南航的国际梦

　　事实上，将A380运营于国内航线目前被普遍认为是“大材小用”。

　　作为目前全球最大的客机，在南航前6家已经运营的航空公司，其平均运载量为525人，且满载起飞重量达到560吨，这导致A380的燃料成本以及运营成本较一般飞机要更高。中投顾问交通行业研究员蔡建明告诉记者，A380更适合航程在12小时以上的国际航线，而这恰恰是南航的短板，因此A380的上座率也值得担忧。

　　不过南航对A380的算盘显然不在京广。“南航以后将飞欧美航线。”刘纤透露。据了解，南航2005年耗巨资共向空客公司订购了5架A380，其中第二架将于今年年底交付。业内观察人士估计，届时南航就会筹谋将A380投入其国际航线的运营中。

　　尽管目前南航是中国唯一一家定制空客A380的航空公司，但在燃油成本高企和高铁冲击日渐激烈的环境下，开拓国际航线已经成为几大航空公司的共同愿望。短期内难逃亏损的A380未来运营显然将成为南航抢滩国际市场顺利与否的关键因素。

　　空客的中国野心

　　按照计划，南航定制的5架A380将于2013年全部完成交付。这5架A380的另一端，或许连着空客公司的中国命运。

　　数据显示，截至今年8月底，共有717架空客飞机在中国内地运营，占内地现役100座级以上飞机总数的46%。而在1995年，这两个数据分别是20和6%。

　　最新数据认为，航空业未来20年增长速度将保持在5%以上，而亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]市场、特别是中国市场则被认为增长速能更快的市场。

　　这块巨大的蛋糕早已引得世界两大飞机制造商空客公司和波音公司 “垂涎三尺”。空客预测未来20年中国的客机需求量将仅次于美国，居全球第二位，而波音则预测未来20年中国将新增5000架飞机需求。

　　“在势均力敌的平衡状态下，A380很有可能成为空客打破这一平衡的重要砝码。”中投顾问交通行业研究员蔡建明分析，随着首架A380客机在中国市场投入使用，标志着空客正式进军中国的超大型客机市场，而波音在这方面明显落后于空客。一旦A380获得市场认同，空客很有可能在中国市场份额反超波音。（文/李亚蝉）