曾经一度因为客专线路开通导致上座率直线下降而停飞的中短途航班，而今因为高铁降速，航空竞争力重显，纷纷复线。

　　10月30日，民航将执行冬季航线图，记者了解到，在航线图中，一度停飞的南京到武汉[注: 武汉（Wǔhàn）是中华人民共和国湖北省省会。中国15个副省级城市之一，也是中部六省唯一的副省级城市。-wuhan]和郑州到西安的短途航线将复线。

　　南京到武汉的航班，复线后由海航和祥鹏航空执飞，每天各有一班。而西安到郑州的航班，将由幸福航空执飞，每天一班。

　　南京到武汉间的航班，曾经因为合宁铁路和合武客专的开通，于今年3月27日起，全部停飞。

　　当时武汉到南京的动车只要3小时，现在每天有3趟，二等座票仅180元/人，上座率超过90%。而机票全价为730元（不含燃油和机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]建设费），其实打两三折，加上燃油费和机建费，也远高于动车票价，当时航班上座率除节假日外不到50%，亏损严重，撑到3月27日，终于停飞。郑西航线也同样如此，自郑西高铁开通之后，幸福航空于一年半前停飞该航线。

　　北交大经管学院教授赵坚分析认为，中短途航线纷纷复线的原因在于：一是自盛光祖新任铁道部长之后，高铁的运行速度被下调，目前合武客专速度已由原先的250公里时速降到200公里时速，郑西客专从350公里时速降到300公里。武汉到南京的动车组（D打头）车程已由原先的3小时增到目前的3小时50分钟左右，郑西客专的高铁（G打头）车程也相应增加十几分钟；二是京沪高铁开通之后，高铁故障不断，特别是7·23特大交通事故对乘客的心理影响很大，大家担心坐高铁的安全性，从而导致高铁的部分票源流失到航空部门。

　　分析人士认为，中短途航线的复航和长途航班的加开班次将使得原先已经十分惨淡的高铁上座率更加“雪上加霜”。