“目前中国有波音和空客飞机1340架，其中近45%约600多架采用经营租赁方式，而这其中90%以上仍由外资公司主导，只有40多架由中国的租赁公司经营。”

　　在“中国民用飞机大会”上，中国银行旗下的中银航空租赁副董事长王谊的上述对比，显示了潜力巨大的中国航空租赁市场上，中外航空租赁公司份额的悬殊。

　　长江租赁有限公司总经理任卫东[注: 卫东区-卫东区位于河南省中部。总面积103平方千米。总人口28万人（2002年）。邮编：467021　代码：410403　区号：0375　拼音：Weidong Qu。]则对本报记者透露，最近发改委组织国内多家航空租赁公司就进一步推进航空租赁业发展召开了研讨会，多项促进航空租赁业发展的相关配套政策有望出台。

　　任卫东表示，配套政策可能包括税收、法律、监管等多个方面，这些也是一直阻碍国内航空租赁业发展的重要障碍，比如[注: 比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。-biru]多头监管、税务繁重，融资来源受限制，基础设施和专业经验缺乏等。

　　王谊指出，中国急剧增加的贸易顺差和外汇储备使人民币面临越来越大的升值压力，大规模进口飞机是缓解上述压力的措施之一，然而，目前占进口额35%的经营租赁主要由境外公司垄断，不仅增加了我国的外债，不利于外汇储备的有效使用，还使国内银行失去了大量低风险中间业务机会。

　　与国外飞机租赁公司相比，目前国内的飞机租赁公司还面临很多不利的外部条件。王谊就告诉本报记者，目前国内经营飞机租赁业务需缴纳25%的所得税，5%的营业税，17%的进口增值税，5%的关税，0.1%的印花税等，总体税负大大高于国际市场。“这是阻碍中资飞机租赁公司快速拓展的最大障碍。”