据经济之声报道，航空和铁路一向是竞争对手，不过现在双方的关系开始有变化了。东航和上海铁路局签署协议，4月底，东航将开始卖长三角地区到上海的高铁车票。这将是我国首次实现“空铁联运”。铁路和航空为何开始携手？出行会产生什么变化？

　　东航宣传部副部长沈晓晟介绍，首批试点有4个城市。

　　沈晓晟：首批开通主要开通苏州、无锡、常州、宁波4个城市到上海虹桥和浦东两大机场，东航航班双向衔接服务。主要是考虑在价格方面，联运比分别购买机票和火车票有价格优惠。

　　沈晓晟说，由于高铁票价是固定的，优惠更多来自机票的让利，但具体能够优惠多少还要根据需求来决定。

　　中国民航大学教授李晓津说，现在东航是让利促销，但当模式成型后，即便加收服务费也会有人来购买。毕竟对于商务人士来说，机票和火车票联买的话是节约时间。

　　李晓津：我以前做一个研究，上海地区的旅客时间价值在每小时50元，旅客不买火车票的话，需要到了上海再去车站购买车票，再去转乘火车。那么多一个小时，就会浪费50元的成本。这既是增加了赢利点，又是增加粘合度。

　　目前航空公司的业绩不容乐观，除了油价上涨等成本因素外，高铁开通对客源分流的影响也不容小视，以前为争夺客源各自出招，但现在双方显然发现，两种运输方式各有优势，可以互为补充。之前其他航空公司也推出了类似空中和地面交通联动的促销。

　　所以李晓津认为，东航和高铁的合作也是为了更好地和其他航空公司竞争。

　　李晓津：海航旗下的天津航空在天津就推出了，如果买海航机票到天津机场去北京的话，可以赠送大巴车票或者动车车票；国航也有，如果购买从北京走的国际机票，它可以赠送从你所在地到北京机场的大巴票。

　　今年下半年，北京至广州的高铁也将全线开通，只需要8小时就能跑完全程，届时航空运输的客流可能又会被分走一羹，这都迫使航空公司探寻新的盈利空间。