就现在而言，“北京、上海仍然是我们在中国运营重点。我们希望在冬春航季在北京、上海航线上增加航班频率，这是我们目前首要任务。”麦英翔指出。英航上海航线现在是每周6班飞往伦敦，正在申请冬春航季能够变成每日一班；同时在北京航线上也希望增加航班，目前北京每周7班飞往伦敦（冬季为每周6班）。

　　当然，在这两条黄金航线上增加运力有多种方式。由于近年来北京、上海机场容量已将近饱和，航班时刻颇为紧张，英航也采取换大飞机来满足日益增长的航空需求。

　　一年半前，英航在北京航线上，把执飞机型从波音777飞机替换成更大的波音747飞机；今年3月底，在上海航线上，该公司把波音777-200飞机替换成波音777-300ER.，增加了30%的运力。

　　明年，英航将开始接收A380。“虽然现在我们尚未决定A380会运营哪些航线，但飞北京、香港、洛杉矶、约翰内斯堡航线都有可能。”麦英翔透露。

　　除了北京、上海这两个一线城市外，英航有没有兴趣也紧随潮流——开辟二线城市直飞航线？近年来，由于北京、上海机场航班时刻短缺，越来越多的外航将目光投向中国的二线城市，这俨然已经成为一种“时尚”。

　　“我们当然希望进一步拓展中国市场，中国市场发展很好，而且中英贸易关系继续发展，因而我们正在对不同的二线城市进行评估，例如成都、重庆、广州、西安等。评估过程中，我们要考虑这个城市的市场有多大，能给我们的乘客提供的中转机会有多少。但具体开哪个城市的航线，现在来说仍为时尚早。” 麦英翔表示。

　　他透露，明年英航会引进波音787新飞机，这会为其开通中国二线城市直飞航线提供可能。“因为一些中国二线城市不需要波音747这样的大飞机来运营，波音787飞机会更适合。”因此开通中国二线城市新航点，最早也得是明年，甚至是后年。

　　在“深耕”中国市场的同时，英航和中国航空公司保持紧密合作也是必不可少。虽然英航是寰宇一家的成员航空公司，目前中国尚无一家航空公司加入该联盟，但这并不影响英航同中国航空公司的合作。“即使不是一个航空联盟的成员，英航仍然希望同中国的航空公司保持紧密的合作，包括南航、东航等。” 麦英翔说。

　　6月初，南航开通广州——伦敦航线，英航现在就在和南航商谈合作事宜。“南航希望通过英航的航线网络把旅客中转到其他欧洲城市，英航也希望和南航合作，把旅客从广州中转到其他城市。 &rdquo

上一页  [1] [2]