据法新社报道，国际航空运输协会（IATA）理事长汤彦麟（Tony Tyler）7月25日表示，由于高成本、高机场费用和税收，印度竞争激烈的航空业目前深陷危机。印度主要的航空公司在上一个财年（截止2012年3月）损失了将近20亿美元，同时负债达200亿美元。

　　“印度的航空业正面临着多方面的危机。只有解决了危机，航空部门才能给印度的经济带来更大的收益。”汤彦麟在新德里说到。

　　印度的航空业曾一度被认为是印度经济的活力部分。但由于过度扩张、基础设施不足、竞争激烈以及高额的燃油和其他成本，其收益暴跌。

　　汤彦麟指出，当印度的航空业正在增长时，其收益并不理想。印度六大航空公司中，只有私营的靛蓝航空（Indigo Airlines）在盈利。“翠鸟航空（Kingfisher）经营惨淡，而国营的印度航空（Air India）目前靠政府出资维持。”

　　翠鸟航空债台高筑，拖欠银行、供应商和员工大量债务，该公司已经停止了国际运行来控制成本。而同时，印度政府已经许诺给予印度航空近60亿美元的援助金。

　　汤彦麟先生呼吁政府和私营机构协调政策，将其航空业拉回正轨。他还表示降低印度机场高额的收费也是需要的措施之一。前不久，印度的立法部门通过了德里机场增收346%费用的要求——给航空公司增加了4亿美元多的成本。

　　印度政府目前正在考虑允许国外航空公司注资国内航空业，翠鸟等航空公司把这项政策视作潜在的救命线。但汤彦麟指出，如果国内问题不得以解决，国内外的投资者都不会投钱到印度的航空公司中。“就现在的情况而言，投资者根本就看不到回报。”

　　汤彦麟称，印度政府需做出艰难的决定来重塑印度航空的偿还能力，并同时举例，同样是国营的日本航空（Japan Airlines）曾经取消了50条航线，裁员16000人走出了破产重组。

　　汤彦麟也表示，与美国人均每年飞行两次相比，在拥有12亿人口、人均十年乘坐一次飞机的印度，航空业的发展极具潜力。但这种潜力并未被挖掘，因为航空业高税收、高成本以及不协调的政策。目前，印度每年客流量约为1亿人才，但如果印度人能像美国一样经常乘坐飞机，其年客流量可达20亿人次。