网站首页   新闻中心   华夏名胜   世界景点   旅行游记   风土人情   旅游常识    酒店预定    特价机票
您现在的位置: 快乐旅行网 >> 旅游新闻 >> 旅闻 >> 正文
  美图欣赏

黄金周首日:机场客流猛增 部分

英航推出自动值机系统

捷蓝航空宣布将提供免费机上无线

从顾客忠诚度谈航空公司常旅客计
  相关文章
酒店市场转型 开发投资者如何掌握机遇
我国航空公司的国际化战略探讨
泰国航空成为全球第九家A380飞运营商
全日空部分中国航线临时改用小型客机
国航抢滩在线营销市场
印度批准外国航空公司投资
国航将开通欧洲经北京转国内通程航班服
国航旅客周转量和运输量继续保持增长
中电信旗下号百控股变身:转型商旅和酒
波音空客测市:中国航空市场需求被看好
国航转型爬坡  

时间:2012-10-2 13:58:00 来源:财经国家新闻网

  中国国际航空股份有限公司(下称“国航”)正在经历一轮漫长而艰难的转型。

  2004年国航上市前后,国航就提出要转型成为枢纽网络化的航空公司,并实现国际化。

  “国航仍然处在痛苦的转型过程中。”中国国际航空股份有限公司总裁蔡剑江告诉《财经国家周刊》记者,“国航转型是指,从传统的点对点运营模式,转型为枢纽网络型模式。”

  目前国航占据着国内最有价值的航空枢纽——北京枢纽,国航在国内的航线网络质量,也优于国内其他航空公司。然而,即便是与周边的韩国仁川机场、香港机场相比,首都机场也存在换乘不便等劣势。与此同时,国航的国际航线较少,难以形成网络。

  国航2012半年报披露,公司上半年利润总额为15.03亿元,同比下降了72.80%。国航将利润大幅下降,归因于行业低迷、航油价格上升及汇兑损失等因素。而一位接近国航的人士介绍,今年上半年,国航增加了国际市场运力投入,也是国航利润下滑的原因之一。

  “开拓国际市场是一把‘双刃剑’,受欧债危机等因素影响,目前国际航线的盈利情况并不理想。在这种情况下,增加运力,会增加亏损。”上述接近国航的人士说,“今年下半年,国航不会再增加国际的运力投放,转而会增加国内市场的投放,估计国内市场运力同比会增长10%左右。”

  这位人士介绍,国航加快开拓国际航线网络、希望尽快成为超级承运人的想法,受制于开拓国际市场的能力偏弱和国际航线不景气等因素。

  枢纽建设差距

  现在的国航是在2002年由中国国际航空公司与中航集团、西南航空重组后成立的。据国航的一位副总裁介绍,当时国航面临三个方面问题:机构不健全,职能缺失;资源交叉、分散;枢纽网络化运行系统不健全。

  其后,国航一边整合内部资源、建立统一管理体系,一边开展枢纽网络化建设。

  “国际上最具竞争实力的航空企业,如汉莎航空、美联航,都实现了枢纽网络化。这样的运营组织方式,有利于提高航企的运营效率。中信证券交通运输行业分析师苏宝亮说,“中国航空企业是近几年才真正认识到,建设航空枢纽和航线网络的重要性。”

  在国内,国航已经开辟了197条航线,其中连接国内30个主要城市的30条航线的航班,是国航的主要利润来源。

  在枢纽建设方面,国航拥有首都机场50%左右的航班时刻,并形成了4个航班波,2个进港波之后分别跟两个出港波,方便客人中转换乘。

  不过,在苏宝亮看来,首都机场的枢纽建设,还有不足之处。例如,首都机场早晨的进出港航班缺乏衔接,早晨飞国际的航班,缺乏当天国内航班的支持。法兰克福机场、戴高乐机场等世界繁忙枢纽机场,都建设起了六个航班波,首都机场的运营效率显然还无法和这些机场相比。

  另外,苏宝亮介绍,乘客到北京首都机场完成国内国际换乘,至少需要2个小时;而在仁川机场、新加坡机场等中国周边的枢纽机场,完成中转换乘仅需半小时,所以大韩航空和韩亚航空正在利用第6航权,将中国旅客从中国的近30个城市送到仁川,然后迅速中转到欧美等地。

  蔡剑江曾表示,“中国的边防海关管理较严,香港、韩国等地的航空枢纽,都已经实现多天免签证,行李直挂。而在北京首都机场,从国外回来,必须拉着行李,再去换乘国内航班。首都机场的中转换乘条件,是第二等的。”

  在国航的推动下,今年9月中旬,北京出入境检验检疫局、首都机场和国航签署合作协议,试运行从德国法兰克福等欧洲三个城市,经首都机场中转的行李直挂服务,同期北京警方还对外籍人士推出72小时免签政策。

收藏本站 | 联系我们 | 友情链接 | 酒店预订 | 特价机票 | 旅游论坛 | 星级酒店
Copyriht 2007 - 2009 © 快乐旅行网 All right reserved