北京飞巴黎航线，一直是国航最优质的国际航线之一。航班上座率仅次于由国航执飞的北京到法兰克福航线上的航班。即便是在目前欧洲的经济形势下，国航飞这条航线的航班，在旺季能够实现盈利，淡季则能做到收支平衡。

　　对于这条航线，国航当然希望竞争对手越少越好。所以，当拥有4架（即将获得第5架）空中客车A380客机的中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”），游说中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）和国资委，试图用“空中巨无霸”A380执飞北京到巴黎航线时，国航采取的是抵制态度，后在中国民航局等政府部门的协调下，国航才选择与南航合作。

　　一位中国民航局人士透露，8月下旬，国航和南航已经就合作运营这条航线，展开谈判。“由于目标一致，双方达成一致的可能性很大，但谈判需要时间”。

　　即便是南航加入到这条航线当中来，这条航线仍然是处于两大央企的掌控之中。显然，海航很难从国内获得飞这条航线的机会。然而，投资蓝鹰航空却让海航看到了打破垄断的机会。

　　“北京和巴黎都是商务旅客和游客集中的地方，海航如果开通连接这两个城市之间的航班，不但对海航构建国际航线网络，有重大意义，还能够提高海航国际航线的盈利能力。”苏宝亮介绍。

　　“我们确实也想飞北京到巴黎的航线，无疑会提高海航的航线航班对旅客的吸引力”，王英明说。

　　王英明预计，海航需要花半年到一年左右的时间，才能申请下来北京到法国巴黎的航线。“从承运人的角度来说，蓝鹰有权利飞这条航线，但其首先要具备这种能力，也就是获得能够飞国际长距离航线的飞机，这可以通过海航方面帮助其协调解决，然后再向法国民航管理部门申请。获得法国方面的批准后，海航还需要向中国民航部门申请，协调获得北京首都机场的航班时刻后，才能够开通相应的航班。”

　　航空板块持续扩张

　　与2008年后，海航集团加大并购扩张的力度不同，从2011年开始，海航集团进入了收缩调整时期，更加强调对旗下企业的管理和整合。

　　来自海航集团的资料显示，截至2011年12月，海航集团的总资产已经接近3000亿元，资产规模已超过三大国有航企。仅海航集团旗下海航航空控股有限公司的资产规模已达1200亿元，拥有飞机合计超过270架，再加上尚未纳入海航航空控股有限公司旗下，但属于海航集团的北京首都航空有限公司（简称首都航空，英文名称“BEIJING CAPITAL AIRLINES CO., LTD.”，两字代码“JD”）、金鹿公务航空有限公司（Deer Jet，简称“金鹿公务航空”）和北京首航直升机通用航空服务有限公司（简称“首航直升机”）拥有的飞机，海航集团整体拥有的全部飞机，已达400架左右。

　　然而，不断并购扩张带来的是资产负债率的迅速攀升。近两年来，海航集团已经放慢了扩张的步伐。“2011年，我们关掉了230多家公司，400多个项目，集团的资产负债率也降到了80%以下。”海航集团董事长陈峰在一次讲话中介绍。

　　不过，海航并没有放弃在航空领域的并购扩张。王英明告诉记者，“在民航业，我们基本上没有出现收缩的态势，只是更加谨慎，强调并购后的有效整合和管理。”随着规模的不断扩大，海航需要更多的航班航线资源，在国内无法获得这些资源的情况下，海航必须去海外市场寻找。海航迫切的希望，能够获得全球配置资源的能力。

　　今年8月17日，海航集团与福州市政府签订合作协议，宣布将共同组建“属地化”航空公司福州航空；9月21日，海航集团与中非发展基金有限公司等机构，共同投资成立的加纳AWA航空，也在非洲加纳实现首航；10月23日，海航集团完成对蓝鹰航空的股权收购。

　　“落子欧洲和非洲之后，海航还将花几年时间，建设并完善从中国到欧洲、非洲的航线网络。”王英明说。（记者/刘亮）

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