海外廉价航空发动对中国市场的二轮进攻，独自求生的本土公司春秋航空有了更多的盟友抑或对手。无论如何，国有航空的试水都让中国的廉价航空市场看到了乘风而起的信号。
　　
　　2011年10月19日，亚洲乃至全球运营最为成功的廉价航空公司亚洲航空（以下简称“亚航”）正式开通武汉至曼谷的定点直飞航班。短短几个月内，亚航先后获批并开通4条中国二线城市出发的国际新航线。
　　
　　觊觎中国廉价航空市场的绝不仅仅只有亚航一家。新加坡旗下酷航于2012年8月中首航天津-新加坡航线，随即又宣布，将于11月新增沈阳、青岛两个目的地。而同样走“廉价”路线的韩国济州航空，于2012年6月22日首开中国内地跨境航线，推出仁川－青岛航班，每周往返7次。事隔不久，济州航空的飞机也开始频繁起降在烟台莱山国际机场。
　　
　　继2005年由亚航领航拓荒中国廉价航空市场之后，海外廉价航空的二轮攻势在2012年大张旗鼓地展开。一时间，一直在廉价航空领域独立求生的本土代表选手春秋航空，忽地冒出了一众“洋”战友，有望在赢得更多中国消费者认可的同时，共同做大市场；而另一方面更多竞争对手的出现，也有利于本土业者在激烈的对抗下取其精华，增强自身竞争力，继而推动中国本土廉价航空业的发展。
　　
　　2012年3月，三大国有航空公司之一的东方航空（600115），宣布与澳洲航空旗下捷星联合成立香港地区首家廉价航空公司，目前其还在等待审批过程中。这其中透露出的端倪是，有国外廉价航空公司的“珠玉”在前，依托中国旅游市场广阔的发展前景，在欧美乃至东南亚颇受游客青睐的廉价航空，显然也开始进入国有航空公司的扫描“雷达”。虽然依然面临着不少政策障碍以及市场现状的限制，但料想其乘风而起应该只是时间问题。
　　
　　　撑起1/4片天
　　
　　廉价航空，顾名思义，最大的特点和优势就在于便宜的机票价格。倘若在2012年国庆后的首个工作日即预订2013年1月深圳至曼谷的单程机票，亚航网站上的含税起价是780元，而“去哪儿”上，各家航空公司的报价基本都在1500元以上。整体而言，廉价航空的票价水平比普通航空公司低20%-40%，有时差价甚至可以达到70%。省下的真金白银，便是廉价航空掳获消费者芳心最有力的杀手锏。

　　依托低票价的模式，美国西南航空成为了航空业走向廉价的引路人，2011年其客运量已突破1亿人次，以此标准来衡量成为美国最大的航空公司。而上世纪90年代中后期才崛起的欧洲廉价航空公司，如今数量已经超过50家，掌握了区内40%左右的市场份额，瑞安航空和Easyjet两家先锋各自拥有近300架和超过200架飞机，以及逾1500条和600条国内、国际航线，合计年客运量接近1.3亿人次。

查看大图

　　从世界范围来看，航空中心（Centre for Aviation）的数据显示，2001-2011年的十年间，廉价航空的势力已经从最初的8%扩张到26%（表1 点击图片查看大图）。为了和廉价航空争夺客户，类似英航（British Airways）和汉莎（Lufthansa）这样的大型航空公司不得不在短途航线推出了简化服务的低价机票。