机组人员和地勤人员被殴打，乘客冲进跑道，还有乘客猛然拉开飞机上紧急出口的门——这些“中国式”愤怒登机的方式，最近被路透社及其他西方媒体广泛关注，他们借用“路怒（road rage）”一词，来形容中国乘客的“空怒（air rage）”。

　　他们开始意识到，在中产阶级正迅速崛起的中国，廉价航班也发展迅速，令原本就不完全向民众开放的空中航路更显狭窄。随着乘坐飞机出行日益普遍，而当地乘客对空路阻塞的愤怒，似乎也愈演愈烈，乃至成为一种媒体讨论的现象。

　　对外媒而言，这些愤怒引人注目的地方在于，乘客会采取极端措施，以抗议国内或是国际航班的延误。

　　路透社说，今年以来，愤怒的中国游客因为航班延误与航空公司发生争执的事件，已发生了数十起。

　　“离奇”的抗议行为

　　这数十起争执中，显然有一些令外媒印象颇为深刻，英国《每日电讯》报形容，“乘客对待延误的方式，却是不大常见的”。今年早些时候，在历经16小时的航班延误后，约20名火冒三丈的乘客冲入上海一个国际机场的跑道上，在他们愤怒的抗议地点的200米开外，一架来自阿拉伯联合酋长国的班机正迎面而来。

　　而在今年8月，由于延误之后赔偿的要求被拒绝，两名中国乘客猛然打开了飞机上的紧急出口——不出意外，这一举动导致了更长时间的延误。

　　另外，据澳大利亚《悉尼先驱晨报》报道，今年10月，当他们从北京飞上海的航班因为天气原因延误后，一帮急红了眼的乘客将一名澳大利亚空乘人员扣押了6个小时。据说，这些乘客在机场的一块抵达区域，包围了捷星航空的机组人员，并拒绝让他们离开。因为乘客们害怕被丢下后，不得不自己找门道去上海。

　　在英国《每日电讯》报看来，这些事情发生的一大原因是，如今中国航次数量已比2003年时增长了70%，去年，中国国内航班运送过共计2.7亿人次的乘客。由于空路的愈加狭窄，可以想见，航班延误的情况将会越来越普遍。

　　另一项常见的抱怨则是，航空公司通常会对被延误的乘客隐瞒当前的状况，让乘客处于不知情状态。乘客也许在飞机上或是登机口等待了几个小时，但对还要延误多久一无所知。

　　在与劫持澳大利亚机组人员事件遥相呼应的另一起抗议事件中，美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）的一架航班在上海被延误了3天，最后，沮丧的乘客开始对着乘务人员大喊大叫，推推搡搡。

　　路透社特别提到，两周前，在中国西南部城市贵阳，由于遭遇了飞机延误，怒火冲天的乘客开始动手打地面工作人员。

　　“工作人员态度不好，所以我能理解他们的愤怒，但是我非常不赞成警察没有逮捕这些乘客。”一名28岁的唐姓白领在接受采访时说。

　　对于外媒而言，愤怒的中国乘客还有一些其他“同样离奇，但平和的行为”。譬如今年遭遇雷暴时，上海机场所有航班停飞，一群乘客随后通过候机楼里的公共广播系统唱起了歌。

　　“弱势”的航空公司

　　事实上，在接受外媒采访时，航空公司也觉得委屈。“每当航班被延迟，乘客的抱怨都会带来很大麻烦，有时甚至会打我们的工作人员。”中国“廉价航空第一人”、春秋集团董事长王正华在接受路透社采访时说。

　　4月份在上海那起乘客跑到机场跑道上的抗议，最后以深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）赔偿每位乘客1000元人民币了结。为何抗议者要跑去停机坪？外媒似乎对此感到迷惑不解，路透社猜测，也许他们是想创造一个场景，以求获得更多赔偿。无论如何，那些走上机场跑道的抗议者，似乎没有得到任何谴责。

　　在王正华看来，“航空公司实际上是弱势的一方。政府号召的是‘和谐社会’，我们惟一可做的就是给他们补偿，直到他们冷静下来”。

　　30年前，在中国，坐飞机也还是个稀罕的事情。那时，乘坐飞机出行只是政府与公司高层职员的选择，为了买机票，他们得递交一份来自顶头上司的特别文件。

　　现在，一切都不同了。飞行成本降低，航

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