来自天合联盟的一家成员公司高层向记者确认了这一消息。

　　“联盟本来就有排他性协议，与联盟之外的航空公司进行代码共享、联营等合作，要得到联盟内部其他成员的首肯。”上述高层指出，航空业有过多个因为联盟反对而流产的合作计划。比如芬兰航空一度想和大韩航空在首尔航线上进行合作，但大韩航空隶属于天合联盟，此事最终因为天合联盟成员反对而被迫放弃。

　　在上述资深业内人士看来，南航与国航试图联营北京—巴黎航线的计划，直接碰触了法/荷航的利益。

　　目前，北京—巴黎航线由国航和法航承运，数据显示，2011年北京—巴黎运载的旅客量高达76万人次，是欧洲最繁忙的航线之一。此外，高端旅客的占比达到13%，可谓不折不扣的黄金航线。

　　而一旦国航和南航在这条黄金航线上联手，法航显然将处于被动状态。

　　况且南航早与法/荷航有深度合作。早在2010年11月，南航就与法航签署了协议，共享巴黎至广州航线的收入。

　　“南航与法航在巴黎航线有合作，与荷航在阿姆斯特丹航线有合作，这些都可以成为限制南航与国航进行联营的绝好理由。鉴于此，我认为南航与国航联营的计划或将流产。”上述天合联盟成员航空公司的高层对记者预测。

　　但南航似乎对此抱有乐观态度，在接待某国际投行的调研时，被问及与国航进行航线联营的时间表，南航有关人士回答，“希望2013年上半年可以成行。”

　　记者就南航A380联营出现变故一事向南航求证，但截至发稿前南航没有回复。

　　梦碎A380战略

　　作为全球第七家、中国唯一一家运营空中客车A380的航空公司，南航面临的境遇是挑战与机遇并存。

　　曾经订购了90架A380的阿联酋航空在其2011年财报中声称，“阿航A380上座率优于总体情况，充分显示乘客对于该机型的需求依旧旺盛。”这意味着，A380并未在南航手中发挥出它的最大功效。

　　“想要驾驭A380，南航面临的问题有很多，比如营销考验、品牌支持，但排在所有问题之前的就是航线。必须找到合适的国际航线，A380才能英雄有用武之地。”上述资深业内人士直言不讳。

　　记者从某投行处获得的数据显示，在A380执飞的广州—洛杉矶航线上，平均客座率达到了85%，其中公务舱和头等舱的客座率达到60%。

　　“如果这个数字属实，那么A380在南航手中已经逐步发挥出了作用。”上述人士补充说，不过航空公司的收益还要考虑到票价销售的水平。

　　而A380似乎一直在打促销的招牌，近日南航推出的促销显示，成都—广州—洛杉矶的公务舱1个月内往返2人为28160元，相比于其他竞争对手，这个价格不可谓不低。

　　也正因为如此，A380并没有像在其他航空公司那样成为南航的“吸金器”，反而成为亏损的“无底洞”。仅仅在2012年上半年，A380就为南航带来了近1亿元的亏损。

　　业内担忧，如果在洛杉矶航线上惨淡经营，而北京—巴黎航线的联营计划又遥遥无期，那么，南航或将继续为全世界最大的5架飞机埋单。

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