波音787机客机一连串的事故，正对日本航空业的近期业务和长期经营构成障碍与冲击。

　　日本拥有的美国波音公司787机型客机为全球最多。近来该型机事故接二连三，且事故类型五花八门，令业界防不胜防。包括日本在内的多国航空管理当局均已下令停飞该型客机。

　　日本两大航空公司（全日空和日航）多条航线因缺乏备用机型而停运。影响大量旅客出行，蒙受巨大损失。两家公司的经营战略也将受到冲击。

　　事故不断 波音787全部停飞

　　全日空航空公司一架波音787飞机16日上午从山口县宇部起飞前往东京羽田机场，因机内出现冒烟险情，起飞20分钟后紧急备降香川县的高松机场。

　　美国联邦航空管理局（FAA）当天发表声明称，鉴于这架客机在飞行过程中出现电池事故，要求拥有波音787客机的美国航空公司暂时停飞同类客机，以检查确认机上配备电池的安全隐患。   

   　 日本国土交通省17日下令停飞辖下全日空、日航两家公司拥有的该型客机。

    　目前，全球7个国家的8家航空公司共拥有49架波音787，其中全日空有17架，日航有7架，现都已进入全面检验状态。截至18日，卡塔尔航空、埃塞俄比亚航空、波兰航空、印度航空、智利航空等均已下令停飞。

    　FAA的声明指出，如不解决电池的问题，可能对重要的系统造成打击，并引发电气系统起火。因此，只能等待查明问题原因，确认电池的安全性之后再考虑重飞。

    　日本的航空公司无权自行判断飞机的安全性，只能等候国土交通省的结论。原因查明仍需时日，停航状态因此将持续下去，公司收益肯定将下滑。

    　日本业界有分析认为，因波音787停飞而出现的部分航线停航长期化将不可避免。

    　航班大量停运 损失可达百亿

    　由于波音787全面停飞及手头缺乏备用机型，两大日本航空公司多条国内、国际航线近日陷入停航苦局，损失巨大。   

    　全日空有12条国内航线和4条国际航线使用波音787，17日一天即停飞65个航班，影响4800名旅客的出行，其后3天亦有近百航班停飞。要想解决问题，只能是更换机型。但麻烦的是，该公司正推行营运效率化措施，手头严重缺乏可替用机型。   

    　日航以欧美为中心的国际航线中有6条使用了该型机，16日因此停飞39个航班，17日停飞35个航班，18日到25日还将停飞不少航班。东京飞圣迭戈航线停了10个航班，影响1800人出行。

    　有业界人士称，综合计算各种费用，每停飞一个航班将损失100万日元。如果长期停飞，航空公司将减少几十亿甚至上百亿日元收入。

   　 17日当天，东京股票市场上这两家公司及与波音787生产有关的日本企业股票均遭到抛售。

    　总体运营战略遭根本性冲击

    　波音787受到青睐，与该机型的特点及日本两大航空公司的经营战略密切相关。

    　一方面，波音787号称全球最先进机型，被冠以“梦想”之称。日航社长植木义晴曾称它是让人“望眼欲穿”的飞机。相比普通中型客机，其机体稍小，但性能却高出不少，且飞行距离更长。波音767机从日本飞到美国西海岸很费劲，但波音787可轻松直飞美国东海岸，还能节省20%的燃油。

    　据报道，该机型的乘座率此前要比其他机型高出10%，收益性良好。对航空公司来说，效率、收益双双提升，自然是大好事。

    　另一方面，航空业界采用的主流运营模式是以枢纽机场为中心的网络化模式，即用大飞机将大型的枢纽机场连接起来，然后再用中小机型飞各支线机场，以此来集散客流。