2013年的美洲航空市场热闹非凡。美国航空与全美航空合并成为全球最大航空公司的消息还在耳边萦绕，拉美最大航空集团拉塔姆航空公司（LATAM）又曝出了旗下塔姆航空将退出星空联盟，明确了该集团成为寰宇一家成员的新闻。在全球航空业的大棋盘上，LATAM在改变当前航空联盟市场格局上起着举足轻重的作用。可以说，LATAM选择寰宇一家，是其进一步巩固市场地位，走向全球航空市场的重要一步。

　　智利航空和巴西塔姆航空合并组成了LATAM航空集团，拉美最大航空集团的美誉更对其未来的发展具有重要意义。现在他们共同在南美6个国家拥有枢纽基地，占有超过40%的市场份额。智利航空在秘鲁、阿根廷和厄瓜多尔等国还拥有子公司。其首席财务官福恩特说过，智利航空与塔姆航空的网络很少有重叠，形成了高度互补。目前，LATAM的航线网络覆盖了23个国家的115个城市。

　　由于受到欧债危机影响，全球航空市场低迷，但拉丁美洲的经济增速却高于全球平均水平，航空市场呈现出蓬勃发展的趋势。尤其是巴西作为金砖四国之一，其发展动力也不可小觑。正是由于有了这样的优势和发展前景，LATAM受到了三大航空联盟的关注。从智利航空和塔姆航空合并初期开始，人们就对其未来的发展方向、航线选择，以及投向哪家航空联盟给予了较高的关注。

　　有业内分析人士指出，智利航空和塔姆航空的合并，影响并不只在拉丁美洲，而是整个航空市场。智利航空是寰宇一家的成员，塔姆航空则是星空联盟的成员，这两家航空联盟都有意拉拢LATAM。而LATAM不管选择哪家航空联盟，整个联盟市场上都可能出现此消彼长的情况。很明显，该集团选择寰宇一家，不仅会使星空联盟在拉美地区失去一个成员，也会失去较大的市场份额。而天合联盟在南美洲只有墨西哥航空和阿根廷航空，实力相对较差。虽然其成员达美航空在积极拉拢巴西市场占有率排名第二的戈尔航空，但现在也将难以在这个市场中有更大的作为。

　　相比之下，美国航空和全美航空的合并已经强化了寰宇一家在北美的市场地位，LATAM的加入更为其在南美市场的发展增添了活力。正如寰宇一家首席执行官布鲁斯·阿什比所言，这无疑进一步巩固了寰宇一家在拉丁美洲的地位和优势。目前，寰宇一家拥有3300多架飞机，每天运营航班达到13000多班，每年承运4.80亿次旅客，年收益超过1400亿美元。其从南美旅游城市到马德里、迈阿密、纽约等地的航线网络十分完备。

　　当然，LATAM最终选择寰宇一家是有多方面考虑的。其首席执行官恩里克·奎托说：“通过多方评估，寰宇一家能够给顾客带来最大的经济效益，所以我们作出了这一决定。另外，我们也考虑到寰宇一家能对LATAM产生更大的协同效应，有更多的产品和航线选择。我们的旅客可以通过该联盟的网络系统，直接或间接飞抵大约160个国家的950多个目的地，其中包括香港、吉隆坡、莫斯科、墨尔本等距离遥远的著名城市或旅游景点。”

　　寰宇一家还可以从以下三个方面为LATAM带来旅客：第一，LATAM通过与澳航和英航等航空公司形成旅游航线网络，能够吸引到更多的观光旅客。第二，中东地区的卡塔尔航空能给LATAM航空集团提供更多的公务旅客。中东的商人可为南美洲带来更多的投资，促进南美洲经济的进一步发展。第三，新美航作为全球最大的航空公司，其迈阿密枢纽基地是通向南美洲的主要港口。能与这样一家“巨无霸”航空公司同在一个联盟，并形成网络，无疑将为LATAM带来更多的旅客。

　　值得一提的是，塔姆航空退出星空联盟，对2014年足球世界杯和2016年奥运会前的巴西航空市场将产生很大的影响。无论是LATAM还是包括美国航空在内的其他寰宇一家联盟成员，都将抓住机遇，充分发挥自身优势，进一步开拓巴西航空市场。（文/柳然方）