据亚太航空中心CAPA报道，国际航空运输协会（IATA）理事长兼首席执行官汤彦麟（Tony Tyler）表示，印度是一个巨大的潜在市场，但仍面临着巨大的挑战。

　　汤彦麟称，近来印度民航业取得了一些显著的进展。比如，印度航空（Air India）已开始着手解决成本和人员问题，同时巩固其国内市场地位，它甚至可能会在这个财年获得一些营业利润。捷特航空（Jet Airways）已吸引了一个投资者的兴趣，可能成为第一个接受外商直接投资的印度航空公司。亚航（AirAsia）寻求与印度塔塔集团合作成立一个新的航空公司。靛蓝航空（IndiGo）和香料航空（Spicejet）也都有很好的表现。但是翠鸟航空（Kingfisher Airlines）却濒临倒闭。

　　汤彦麟认为，印度航空业运营成本高昂，主要归因于过高的燃油税和不断上升的基础设施费用。他表示，运行一个航空公司是一项艰难的工作，而在印度运营一个航空公司会比在其他市场遇到更多的挑战。

　　要想在如此困难的环境中取得成功，需要改善基础设施、降低基础设施费用成本、削减税负。汤彦麟指出，印度的燃油税高达30%。全球来看，燃油的成本一般占航空公司成本的三分之一，但在印度，燃油成本占到了45%。此外，印度还对国际旅客强行征收服务税，这有悖于国际民用航空组织（ICAO）的政策。另一个类似的空中导航服务税则直接违反印度曾签署的《芝加哥公约》。

　　汤彦麟称：“这些问题必须协调所有政府部门来共同解决，这也是我呼吁印度出台国家航空政策的原因。一个协调一致的政策框架将会促进经济的增长。印度的航空业和与航空相关的旅游业提供印度1.5%的GDP以及1.8%的就业岗位，也是印度经济发展的催化剂。”（文/王岩华编译）