澳航品牌仍然有价值，主要是针对庞大的企业市场，以及其无价的常客计划FFP。澳航通过高端品牌已经能够持有该国近90%的企业市场，在业务上补充捷星，在国内和一些国际航线上实施代码共享。以及最重要的是澳航能够利用自己的品牌，在世界中创造了最成功的FFP。捷星参与该FFP计划，作为虚拟寰宇成员运行。捷星首席执行官布鲁斯·布坎南（Bruce Buchanan）认为，“我们的策略是，捷星是令人熟悉的、信任的亚洲的品牌。”澳航集团高度重视捷星的未来，比如55架波音787会给捷星。

　　Garuda的“跟随”战略

　　印尼Garuda也进入了低端市场，低成本附属公司Citilink早在2001年成立，但在其第一个十年过程中它只是一家微不足道的航空公司，无法抵御新的低成本竞争对手；其他公司快速增长，比如Lion Air在规模上已经超越Garuda。Citilink在2007年和2008年部分时间甚至暂停了运营，而此阶段印尼的低成本航空市场蓬勃发展。2010年第一季度，公司只有3架飞机的规模，但2010下半年Garuda决定扩张这个低端品牌，作为公司的“大跃进”战略组成部分，旨在改善其盈利能力，重建在亚洲的定位。Garuda还投资提高和扩大其主线产品。2011年年初实施IPO，投资用于通过Citilink加速扩张低端市场。

　　Citilink不成功部分因为Garuda用它来运营客源相对有限的国内航线，以免伤害干线。Garuda发现Citilink可以有效地“肩并肩”战斗，而又不影响母公司的高端业务。这和捷星在澳大利亚的情况非常类似。低端品牌针对的是Lion航空，以及亚洲航空印尼公司所关注的市场。母公司从未透露过Citilink具体的利润数字，而2011年第一季度报告它的CASK是6.44美分，比较本地竞争对手，亚洲航空印尼公司则是4.40美分。