【环球旅讯】新航集团创造了3.79亿新元的净利润，同比增长12.8%。这主要得益于出售飞机、备件以及备用引擎等非运营项目盈余及净利息收入的增长，但其中部分被新加坡货运航空公司在澳大利亚和新西兰所涉竞争法相关诉讼缴纳的2,000万新元罚款抵消。

　　居高不下的燃油价格与全球经济的不确定性令新加坡航空集团收入面临巨大压力，相比上一财年，营业利润下降了19.8%（-5,700万新元），降至2.29亿新元。

　　由于客座率提高了7.3%，客运收入也有相应小幅增长。因此，虽然面对多方掣肘，集团在收益率较低的情况下收入仍增长了2.4亿新元（+1.6%）。激烈的市场竞争导致促销成为必然，加之收益货币对新元贬值，导致新航客运收益减少了4.2%。货运收入仍持续走低，运载量下降了6.0%，收益减少了4.3%。

　　由于航油价格、员工成本和可变成本的增加，集团总支出增加了2.97亿新元，增幅2%。本财年航油单项支出占总支出的40%。

　　本财年集团主要公司的运营业绩如下：

　　• 母航空公司 运营利润1.87亿新元（2011-12财年利润为1.81亿新元）

　　• 新航工程公司 运营利润1.28亿新元（2011-12财年盈利1.3亿新元）

　　• 胜安航空公司 运营利润9,700万新元（2011-12财年盈利1.05亿新元）

　　• 新加坡货运航空公司 运营亏损1.67亿新元（2011-12财年亏损1.19亿新元）

　　2012-13财年第四季度

　　由于客运和货运收益率下降，第四季度收入下降了1%（-3,800万新元），集团运营亏损增至3,900万新元。值得注意的是，第四季度母航空公司和新加坡航空货运公司都遭遇了经营亏损。

　　但是，新航集团第四季度的净利润增至6,800万新元，去年同期则亏损3,800万新元。这主要是由于出售飞机、备件和备用引擎获得的盈余收入抵消了部分亏损。

　　董事会提出在2013年8月16日向截止到2013年8月1日的股东支付每股17新币分的年终股息（免税，单一制）。加上2012年11月支付的每股6新币分的中期股息，总股息为每股23新币分（2011-2012财年：每股股息为20新币分）。

　　2012-13财年运营业绩

　　在2012－13财年中，母航空公司运力（可用座位公里）增长了4.3%，客运业务（收入客公里）同比增长6.8%。客座率增长了1.9个百分点，达到79.3%。

　　胜安航空公司客运业务增长了16.9个百分点，运力陡增20.2%，两者相较运力明显过剩。因此，客座率仅为73.6%，下滑了2.1个百分点。

　　新加坡货运航空公司的运力（以运力吨公里计）缩减5.5%。货运量（运载吨公里）下滑幅度较大，降幅为6.0％。这使货邮运载率下降了0.4个百分点，跌至63.4% 。

　　机队与航线发展

　　2013年第一季度，母航空公司接收了一架A330-300飞机，并有一架B777-200飞机退役，机队的飞机数量没有变化，仍然为101架。截至2013年3月31日，运营机队共有57架B777飞机、20架A330-300飞机、19架A380-800飞机和5架A340-500飞机，平均机龄为6年8个月。

　　自2013年3月31日开始的北半球夏季时刻起，母航空公司飞往哥本哈根的航班将从每周3班增至每周5班。自2013年5月31日起，飞往福冈航班将从每周5班增至每日一班，飞往大阪的航班则从原来的每周11班增加到每日两班。2013年7月，集团将开通飞往泗水的航班，同时增加飞往登巴萨（巴厘岛）和雅加达的航班频率。

　　2013-14财年，母航空公司预计接收6架A330-300飞机和3架B777-300ER飞机，并有6架B777-200飞机和5架A340-500飞机退役。另有2架B777-200ER飞机将在汶萊皇家航空公司租赁期满后归队。截至2014年3月，母航空公司机队将有101架现役客机。

　　除去在2012年12月停飞的一架货机，截至2013年3月31日，新加坡货运航空公司机队共运营12架B747

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