有报道称，当时民航局鼓励民营企业组建新的航空公司，国内航空市场因此一下子从三大航空集团扩张到了四五十家航空公司。到2007年审批冻结前，已经向民航局申请的民营航空公司有39家，投入运营的有17家。

　　中国民航管理干部学院教授邹建军对媒体表示，2005年开始，民营资本大举进入民航领域。虽经几年摸爬滚打，实际经营效果远没有预想得好，困难远比预想得多。同时，此前设定的组建航空公司门槛过低，行业一旦出现剧烈波动，实力不强的企业很容易一蹶不振。

　　资料显示，三大航在最为艰难的2008年共获得国家约200亿元的补贴扶持，虽然没能弥补巨额亏损缺口，但也可勉强支撑。

 　　民营企业就没有这样的待遇。刚成立的公司还没站稳，就遇到2008年金融危机，最终被迫纷纷离场。东星航空破产，奥凯一度停飞，鹰联、深航、东北航等被并入国企。

 　　再加上民航局对成立新航企的禁令，刚刚一下子铺开的场面变回“四分天下”（三大航和海航）。

　　第一波民营航企热潮后的风霜捶打，最终能挺住的航空公司，已逐渐走出萧条。

　　奥凯航空在被大田集团收购后重新起飞，主攻支线航空，如今已进入稳定发展期。春秋与吉祥获准运营国际航线及京沪黄金航线，目前均已进入证监会的IPO排队名单。

 　　春秋航空新闻发言人张武安对记者表示，因为正处于IPO期间，不方便透露去年的收益情况。但可以告知的是，去年收入取得了“不小的稳定增长”。

 　　此前，春秋航空在2010年净利润为4.7亿元，比2009年增长2.4倍，2011年达到4.8亿元。吉祥航空2010年的净利润也超过了4亿元。