据印度《经济时报》报道，日前阿联酋航空（EK）总裁蒂姆•克拉克（Tim Clark）对关于该公司侵占印度航空（AI）市场份额的指控做出回应，称他对“阿联酋航成为印度实质上的国家航空公司”这一说法感到很困惑。克拉克表示，印航曾拥有和别家航空公司一样的机遇，却没有抓住它。

　　克拉克表示：“我们仍然承受着来自印航的竞争压力，我们不可能抑制印度航空的扩大。在1960年，我乘坐的第一架喷气式飞机就是印度航空的。当时，印航已经是一家完善的航空公司。但是现在呢？它一直都有和我们一样的市场发展机遇，为什么没有抓住呢？”

　　近期印度政府的一项数据显示，在印度国际航线市场上，阿联酋航空公司竟超过印航，以13.04%的市场份额居于首位。2011年，印度审计总署（CAG）在一项有关印航的报告中指责印度民航部门轻易给予阿联酋航空每周54000个座位的运营权，致使印航在运输量上受损。

　　然而，克拉克认为这些指控毫无根据。克拉克称：“印航应该成为全球最大的航空公司。如果阿联酋航空可以达到200架飞机这样的规模，为什么印航做不到？印航在1975年我到印度的时候就应该有这样的规模。但是，现在的印航与之前没有任何变化。印航现在无法实现盈利，这难道是我们的过错吗？”

　　印度民航业担忧的另一个原因是另一家海湾地区航空公司——阿提哈德航空（EY）四月份入股印度捷特航空，获得了与阿联酋航空相似的市场准入许可。

　　克拉克表示，阿联酋航空增加印度市场运营权的申请比阿提哈德航空早很多年，阿提哈德航空更多的航线准入并不会剥夺任何公司的机遇。因为，印度就像一个一直在增长的大蛋糕，这个蛋糕至少有四分之三还未有人涉足。然而，他也承认，阿提哈德在印度市场上增加的航线准入确实影响了该公司的印度运营计划，阿联酋航空原计划有更多的可用座位。

　　当问到他是否也想与一个印度航空公司合作来应对阿提哈德航空带来的竞争时，克拉克表示 “世事难料，永远别说绝不”，他甚至曾考虑过与翠鸟航空、捷特航空合作，但是并不认同股权合作方式。克拉克称，“我们很早之前就有机会与翠鸟航空或者捷特航空合作。但是坦白说，我相信如果公司的商业模式足够强大而且能合理运营的话，你并不需要股权合作伙伴。”（编译/张亚楠）