【环球旅讯】OAG公司最新的航空公司运力数据显示，2013年6月全球航空公司的航班数量较去年同期将上涨1%，总座位数也将上涨4%。这意味着，在今年6月全球航空公司提供的座位数量将比去年同期多出1340万个，相当于每天增长了44.7万个座位。值得注意的是，增长的座位数中超过一半都来自于亚太地区航空市场。在国际航空市场中，亚太地区的航空市场仍然是发展最快的，其航班数量和座位数量分别比去年同期高出了7%和8%。

　　来往中东地区的运力增长速度最快，其航班数量预计将增加8%，而客运力将增加10%，这相当于新增了130万个座位数。

　　新兴市场

　　在这一期数据报告中，OAG重点关注了全球最大的几个新兴市场并仔细研究了其航空运力快速增长的原因。OAG比较了“金砖四国（BRIC）”——巴西、俄罗斯、印度和中国航空运力的增长，并研究了这四个国家的地位是否被土耳其、印度尼西亚、墨西哥和菲律宾四个国家（简称TIMP）组成的新兴市场所撼动。

　　早在10多年以前就有了金砖四国这个说法，其所代表的四个国家几乎占据了全球经济产出的1/4。然而目前这四个国家的经济增长已经开始放缓，而由另外几个国家组成的新兴经济体却似乎具有更大的发展潜力。在过去10年中，金砖四国年航空客运力的增长都保持着强劲的势头。中国和印度的国内航空客运力平均每年增长12%，而巴西和俄罗斯则分别保持着每年9%和8%的增长。与此同时，TIMP所代表的四个国家的客运力增长则更为显著。土耳其国内航空市场的客运力平均每年上涨21%，印度尼西亚为14%。

　　总体来说，TIMP四国的航空市场在过去5年内的增长较快，从2009年至今，其国内运力平均每年增长16%，而金砖四国的增长则只有10%。把这些国家按照航空业来分类有一些可能会产生一些小小的误解，因为这几个国家唯一的共同点就是其都具有实现经济快速发展的潜力。TIMP四国目前的经济增长速度都很快并且都具有有利的人口统计数据：这四个国家的人口普遍趋于年轻化并且工作人口较退休人口的比率较高。根据国际货币基金组织最新的预测，2013年TIMP四国中的墨西哥和土耳其的GDP增幅将达到3.5%，而菲律宾和印度尼西亚的增幅则将分别达到4.8%和6.3%。

　　土耳其和墨西哥经济的快速增长无疑得益于其得天独厚的地理位置，它们均处于欧洲-亚洲以及北美洲-南美洲等关键贸易航线的中点上。印度尼西亚的地位位置也比较好，其能够利用中国-东盟自由贸易区的优势，且受益于与中国的贸易。

　　TIMP四国的国际航空客运力的增长也非常显著，从2008至今的5年期间，其国际客运力平均每年增长10%，而金砖四国同期的增长率仅有8%。由于本国经济增长的放缓，金砖四国的航空运力增长也有所放缓，但同时TIMP四国却似乎正保持着愈加稳定的增长态势。

　　单独分析TIMP四国的国内航空市场可以发现，除菲律宾以外，其他3个国家在2013年前6个月中的客运力都较上一年同期实现了两位数的增长。而其中起关键作用的则都是低成本航空公司（LCC）的快速发展。

　　由于菲律宾航空撤回了在低成本航空市场的投资。菲律宾国内航空运力的增长有所停滞。放弃低成本市场让菲律宾航空在与其他航空公司的竞争中处于了劣势地位，最终的结果便是其在菲律宾国内航空市场的占有率从44%下跌到了37%。

　　2013年迄今为止，印度尼西亚的国内航空客运力较去年同期增长了20%，相当于今年每天新增了41325个座位。印度尼西亚国内主要有5家航企在进行激烈的竞争。印尼狮航在国内航空市场中占据了52%的市场份额并且2013年迄今为止已经比去年新增了520万个座位。尽管亚洲航空在印尼国内航空市场中仅仅占据了5%的份额，但亚洲航空去年的客运力快速上涨了62%，2013年迄今其在印尼国内航空市场中提供的座位数已经超过了200万。

　　土耳其国内航空客运力同样也经历了快速增长，2013年上半年的涨幅比上一年同期增长了18%，相当于新增了300万个座位。与此形成鲜明对比的则是巴西和印度的国内航空客运力则分别下滑了3%和4%。

　　土耳其航空和土耳其飞马航空主导着土耳其的国内航空市场，这两家公司共掌握了土耳其86%的国内运力，其中土耳其航空握有57%。2013年迄今为止，土耳其航空在国内航空市场中的座位数较去年同期增长了150万。剩下的29%的国内运力则由飞马航空掌握，然而飞马航空同一时期

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