据法新社报道，随着亚航日本（AirAsia Japan）的终结，日本的低成本航空业发展再次受到关注。但分析人士称，廉价航班广受欢迎，将会继续向前发展。

　　6月25日亚洲航空宣布终止与全日空合资成立的亚航日本航空公司。亚航表示，由于双方在管理方面存在分歧，合作面临诸多问题和挑战，尤其是在如何运营低成本业务以及成田机场航班运营方面。亚航日本面临“成本无法控制”。

　　对于日本的廉价航空公司而言，一个关键的限制是它们不能在东京羽田机场运营。羽田机场距离东京市中心很近，汇集日本最盈利的国内航线，由全日空和日本航空所控制。

　　而成田机场距离市中心需要一个小时的火车车程，这对于亚航日本、捷星日本等廉价航空公司的旅客来说是一个头疼的问题。

　　此外，长期以来日本航空业由于高昂的着陆费和燃油税而饱受诟病，这个市场几十年来一直由日本航空和全日空所控制。日本旅客已经习惯了支付高昂的航空票价，不像北美和欧洲的旅客可以选择低成本航空（如美西南航空和瑞安航空）。

　　在过去几年中，三家新廉价航空公司进入了日本市场，希望借力机场扩容，并与区域内内竞争对手、日航及全日空以及新干线高速列车争夺客源。

　　由香港第一东方投资集团、全日空和日本的投资基金三方共同成立的乐桃航空5月宣布，已承运200万人次的乘客。

　　一些观察者认为亚航会与航空业以外的另一个公司合作，全日空会将其低成本航空服务合并到乐桃航空中。

　　日本富国资本管理公司分析师认为，亚航肯定会回到日本市场。当亚航回来后，它将是一个很大的威胁，因为它在整个地区的影响力很大。“亚航日本的解散也预示了日本的廉价航空公司将面临更多的困难，这些都是日本廉价航空发展进程中的一部分。但廉价航空的市场很有潜力，其他国家在该领域取得了成功，日本也不例外。”

　　即便如此，由于日本与其邻国紧张的外交关系会影响地区内的旅游需求，廉航运营商将面临更多的困难。

　　东京日兴证券分析师Osuke Itazaki指出，低成本航空公司不能只运营国内航班。他们必须通过混合运营国内国际航班来扩大其收益。这是一个适者生存、优胜劣汰的市场。（王岩华 编译）