【环球旅讯】注：这篇文章的作者为旅行计划和预订网站FeeZing的创始人Bill Maloney。

　　由于我曾在一家GDS企业工作了很长时间，因此我听到过供应商们针对分销成本的抱怨。

　　但我还看到了分销所带来的力量，在离开了GDS企业后，我任职于一家新兴的廉价航空公司。我以为自己能缩小供应商和GDS之间的距离，尽管很多企业都有一个好的愿望，但缩小这一距离的过程并不容易。

　　我根据自己在航空公司和GDS（争端的双方）的工作经验来在下文中分享一些观点。

　　1. 分销的概念

　　在Vision Airlines开始提供定期航班服务的6个月后，Sabre的代表来到我们位于亚特兰大郊区的办公室。他们针对我们的预订系统和分销需求展示了一个完美的端对端解决方案。

　　听起来Sabre提供的所有解决方案会让我们这个小团队梦想成真，它们也是我们在当时所需要的东西。但我们面临着两个问题，这是旅游业以及其它领域的很多企业在实行新计划时都会碰到的问题，那就是时间和资金。

　　迁移至Sabre的系统需要花费超过一年的时间，而且我们没有足够的资金来支付相关的费用。Amadeus也提出了一些有趣的解决方案，然而正如我们在与Sabre洽谈时所面临的情况一样，在我们的预算或时间范围内，没有一个解决方案能适用于我们公司。

　　这两家公司遇到的问题正是Vision Airlines所面临的分销挑战的缩影，行业中的很多知名企业都想与我们进行合作，然而它们当中很少有企业能提供理想的解决方案，以满足一个正从包机服务转型为定期航班服务的新兴航空公司的需求。

　　2. Vision Airlines的价值定位以及分销领域的主要企业所面临的困境

　　GDS、OTA和所有提供旅游分销服务和第三方销售的企业们已经见证了很多供应商横空出世、获得一些关注和最终消失的过程。

　　当我们首次开始与技术企业、旅游产品销售商和OTA进行洽谈时，我们往往会说：

　　“我们希望成为像Allegiant Airlines那样的航空公司，但我们会使用分销渠道。”

　　我很肯定的是，与我们进行洽谈的这些企业在我们与Allegiant Airlines进行比较时多少会持一点怀疑态度。然而在我看来，这些企业的问题在于它们并不真正地了解Vision Airlines将会成为什么样的航空公司。

　　它们无法将一家新兴的供应商完全排除在其客户名单以外（尽管一些企业会这样做），但它们也不想耗费资源来服务每一家希望向旅行者提供一些服务的小公司。

　　如果GDS和OTA不向一家新兴企业提供服务，那它们就会面临着该企业依赖于其自有的直销渠道的风险。Vision Airlines使用分销渠道是因为我们希望能迅速实现增长和增加大量航班和飞机。其它的一些廉价航空完全不通过第三方来进行销售，但它们同样成功地实现增长。

　　3. 基础设施方面的挑战

　　一旦我们获得了一些第三方的关注，并被包含在其开发计划中，我们就会在基础设施方面面临一些关键的问题。

　　Vision Airlines使用的预订系统不支持A类信息，我们也不想使用机票交易结算服务商ARC来出票（主要是因为这样做会增加成本）。尽管一些OTA愿意让我们自己负责出票（正如廉价航空以往所做的那样），然而最大型的一些OTA要求提供全面的电子客票。

　　4. 其它企业所提供的重要支持

　　我们通过德国的航空公司Hahn Air来应对电子票的问题，它可以快速地为我们创建一个界面，它能在大多数美国OTA网站实现电子票。

　　尽管Vision Airlines与一些企业进行了合作，但像Hahn Air、旅游科技企业Fareportal、运价数据

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