流量控制成中国航空恶性延误的变压器

的严重延误。他在次日清晨6时47分“忍无可忍”发了一条微博。

　　李小朋乘坐的从杭州飞往张家界的9C8599次航班，原本应在20日19时15分起飞。因“流量控制”，飞机起飞时间先是更改至23时左右，随后因部分旅客与春秋航空就赔偿问题发生争执拒绝登机，导致当晚航班被取消。直到21日早晨7时15分，飞机才起飞。至此，9C8599次航班已延误12个小时。

　　家住北京天通苑的王先生更惨。7月8日、9日，他花了近30个小时才从北京飞到三亚。先是晚点17个小时，凌晨零时30分从首都机场起飞，随后又先后备降广州白云机场和海南海口机场，直到次日13时30分才到三亚凤凰机场。

　　王先生遭遇的是一次大面积的航班延误。国航在7月8日当天连续取消230架次航班，延误4小时以上的航班达118架次。7月9日，首都机场共取消航班233架次，延误1126个航班，延误率达77%。此前国航还曾报告称，2013年6月因雷雨天取消航班共1200架次。

　　在漫长的等待中，部分焦躁的旅客将怒火发泄在了航空公司地面服务人员身上。怒骂、推搡、殴打……群体性暴力事件在中国各个机场频繁上演。

　　2013年7月6日，上海虹桥机场的旅客因航班延误，与航空公司地服人员发生冲突，两名旅客将一名工作人员打倒在地，造成后者软组织挫伤。今年上半年，北京、上海、昆明等十多地机场均出现因航班延误引发的旅客冲突。

　　从2010年以来，几乎每年的夏天都会成为航班延误的爆发季。表面上，雷雨是导致夏季航班延误的罪魁祸首。实际上，雷雨只是诱发因素之一，航班延误之所以在中国发展到如此严重的程度，更重要的是空中航路已严重饱和，以致因其他原因导致的航班延误很快引发连锁反应。

　　“现在繁忙机场已经没有多余的空域资源了。以首都机场为例，现在每天航班起降量1500架左右，基本上一分钟一架飞机。只要有一小时的雷雨天气，就会有大量航班延误。”中国民航局一位不愿透露姓名的官员说，“现在，最令民航局头疼的就是航班延误，由此导致旅客暴力冲突，甚至拒不下机。”

　　在中国，民航官方统计的航班准点率已连续三年低于80%，2012年更降至历史新低——74.83%。

　　这个数字无人相信

上一页 [1] [2]



	网站首页新闻中心华夏名胜世界景点旅行游记风土人情旅游常识酒店预定特价机票