在双屏模式中，传统椅背娱乐系统的遥控功能被转移到了第二块屏幕上。在主屏观看电影的同时，乘客可以在第二块屏幕上聊天、点餐或查看飞行路线图。

　　e)混合双屏模式

　　一些航空公司正在讨论，利用移动应用将椅背模式和乘客自带设备模式结合起来。这样一来乘客就能在更大的屏幕上观看自己的娱乐内容，或者将航空公司提供的内容下载到自己的设备中，方便以后观看。这种混合模式还没有正式面市。

　　挑战

　　上述所有的商业模型都面临着挑战。航空公司在数字版权管理、数字资产管理、发行商的收入分享还有内容安全性等方面需要承担巨大的风险，尤其是在提供个人设备的WiFi接入权限和流媒体内容时。

　　同样地，椅背机上娱乐模式还有以下问题：如何监控消费量、在iPad和智能手机上提供同样的触屏响应、在整个机队中提供内容分销、为乘客更换损坏的机上屏幕，并试图在硬件过时前最大化投资回报率。

　　事实上，当我第一次看到新加坡航空公司为机上娱乐投资1.5亿美元的新闻后，我的第一反应是：我希望他们在接下来的一两年内不要太重视这个东西，因为到那时，新的技术会替代他们现有的系统。

　　乘客的选择的变化是航空公司必须面对的另一大挑战。在西方国家最发达的地区，消费者们正渐渐偏向选择流媒体内容，Blockbuster在美国关闭所有门店也验证了这一点。

　　性价比和客户服务是现今的旅客所看重的另外两点期待。

　　所以，尽管瑞安航空公司（RyanAir）的客户服务声名狼藉，但我们仍旧被其廉价机票所吸引。但我们为国泰航空公司（Cathay Pacific）或日本航空公司（Japan Airlines）的商务舱付出了高额票价后，我们当然会期望拥有五星级的机上娱乐体验。

　　如今，价值衡量成为了乘客消费观的一大热点。随着大量的航空公司提供了免费/付费的个人设备选择，乘客们也不再满足于自己笔记本电脑、平板电脑、mp3播放器和智能手机里装载的内容了，他们只有在获得与之相比更出彩的服务内容后，才会认可机上娱乐的价值所在。

　　把机上娱乐延伸至旅行娱乐

　　航空公司有两个发展方向：一是仅仅作为从出发地到目的地（机场到机场）的基础交通运营商；另一个则是成为从家到家的旅游伴侣服务商。

　　每次我独自出差到一个新的地方，我到达这个城市后都会感到迷茫。

　　即便我是再次造访某个地方，但这也打消不了我的疑虑和焦虑，虽然情况会好一些。不过最糟的一点在于，由于平日里我必须处理手头的事情，而商务旅行紧张的行程无法让我在行前有足够的时间对旅行做好准备。

　　只有当我坐上飞机时，许多不安的想法才会浮现于脑海。

　　除了离开配偶、父母和家庭的不快以外，还有很多个人和工作方面的事情需要关注。

　　我一直在寻找一位旅行伴侣，TA能照顾到我所有的出行需求。举个例子，我会产生过高的数据漫游费，尤其是在许多发达国家中，出于安全考虑，到达目的地后旅客越来越难购买预付的SIM卡。

　　为消费者提供行程中连接服务的市场潜力巨大，像香港的Handy公司、新加坡的Tourist pads公司以及印度的Matrix公司都进入了该领域，而我认为航空公司在其中可以扮演重要角色。

　　具体到机上娱乐方面，上述服务意味着航空公司应关注个人设备在整段旅途中的网络接入服务。

　　航空公司若想成为乘客旅行伴侣的首选，必须至少实现家到家的网络接入服务，无论在机上还是在地面，而虚拟的礼宾移动应用也可以很好地满足我的各种旅行需求。

　　个性化和社交分享

　　曾经有段时间，我和妻子用笔记本电脑的小屏幕看电影（我只能消费得起这个了）。不过现在我喜欢在我们的家庭影院中看电影。

　　但有一样事情没有改变，那就是，我还是喜欢和妻子一起看我俩都喜欢的电影。

　　有一天我在国内航班上看见一对年轻的夫妇，他们共用一对耳机在同一部笔记本电脑上观看电影，又让我想起了自己年轻的时候。

　　所以，不管使用何种设备，我总是更愿意选择自己想看的内容，如果还

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