目前，忠实航空具有明显的成本优势。2012年，该公司的每座英里成本为10.4美分，仅略高于精神航空的10.1美分。利维在谈及拉斯维加斯航空市场时说：“我们可以选择恰当的时机进入，并提供西南航空15年前在此提供的票价。”

　　一以贯之的战略

　　利维表示，忠实航空不会偏离公司连接大型休闲旅游目的地和小型城市的战略。10月30日，该公司开通了洛杉矶至火奴鲁鲁航线，与达美航空、美国航空和美国联合航空等重量级选手竞争。利维有信心在这条航线上获得成功，因为忠实航空具有很大的价格优势。

　　忠实航空还有进行国际扩张的雄心壮志。今年7月，该公司向管理部门申请自2014年6月起运营从拉斯维加斯前往墨西哥埃莫西约和圣荷西卡波的航班。除了墨西哥坎昆外，中美洲、南美洲北部等地区的目的地也进入了忠实航空的视野。利维认为，通过进一步对产品进行分类计价，忠实航空还能增加副业收入。比如学习瑞安航空，对在售票柜台办理登机手续的旅客收费。利维说：“我们想强调一点，我们已经给旅客足够多的选择，他们能够自己办理登机手续。”

　　此外，忠实航空的常旅客计划和会员卡也正在筹备中，并且有望在今年底正式推出。目前，常旅客计划的具体细节还有待讨论。但利维说，该计划的目标人群是小城市的旅客，而且在当地的杂货店等商店购物也能积分。同时，忠实航空还可能模仿精神航空，每月向旅客收取会费，使其有机会订购最便宜的机票。精神航空的会员每年花费大约60美元加入“9元票价俱乐部”，就有机会订购公司打折幅度最大的机票。

　　利维表示，公司的最终目标是使其成为旅客眼中的旅行服务提供商。他预言在将来某一天，忠实航空会在纽约等其不提供航班服务的城市提供酒店预订服务，甚至销售其他航空公司的机票。

　　成功意味着低成本。但是，对于实行工龄工资标准的公司来说，这并不容易。利维说：“从长远来看，你如果取得了成功，倾向于支付员工越来越多的薪水，然后你就跟西南航空一样陷入了相同的境地。”2012年，员工薪酬福利占忠实航空全部营业费用的17%。相比之下，西南航空的这一比例为29%，捷蓝航空的这一比例为23%。

　　利维毫不掩饰他对乘务员、飞行员和签派员近年来提议加入工会的失望之情。他说，忠实航空的全体员工都参与了公司的利润分享计划。目前，该公司正在与工会进行劳资合同谈判。虽然利维希望利益各方能够达成共识，但忠实航空不会签署与其他航空公司类似的劳动合同。

　　廉航竞争也要差异化

　　自低成本航空公司诞生以来，他们的目标客户主要是价格敏感人群。随着低成本航空公司数量的逐渐增多，低价竞争使得这一细分市场的利润大幅缩水。在这种情况下，低成本航空公司必须转换竞争方式，采取差异化的竞争策略。

　　在美国，低成本航空公司的差异化竞争表现得非常明显。比如，有40多年发展历史的美国西南航空追求高频次、高飞机利用率，主要经营点对点的中短途航线；捷蓝航空则主要经营中远程航线，凭借严格的成本控制和优质服务得以迅速发展，并在今年推出了商务舱座位。

　　除了这两家强大的竞争对手之外，还有其他一些与众不同的低成本航空公司，如忠实航空。与其说这是一家低成本航空公司，不如说这是一家旅游服务提供商。其大部分收入都来自于旅游产品的打包销售，包括机票、酒店、汽车租赁，以及旅游观光、冲浪教学、观光酒会等其他产品。这正好印证了忠实旅游公司总裁利维所言：忠实航空的业务是销售一个度假计划。

　　忠实航空确实是一家另类的航空公司。当其他航空公司的高管大手笔地订购新飞机时，忠实航空却坚持使用老旧的二手飞机；当西南航空和其他航空公司努力提供高频次的航班服务时，忠实航空却将二手飞机投入到一些频次较低的航线上，往返于美国休闲旅游目的地和小型二线城市之间。

　　此外，忠实航空还是一家非常“抠门儿”的航空公司。该公司的策略是对一切服务收费，甚至包括随身行李。如果旅客在其网站上买票，一张单程票还要额外支付10美元。而且包括利维在内的所有员工都在小隔间里工作，没有独立的办公室。

　　忠实航空的这种模式已经使其连续10年盈利，这在竞争激烈的美国实属不易。如今，亚太地区低成本航空公司的竞争呈现白热

上一页  [1] [2] [3] 下一页