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时间:2013-11-30 21:29:28 来源:中国经济网

  今年冬春航季,春秋航空公司开通的河北省内低成本航线——石家庄-唐山航线,有的机票价格最低仅为9元钱,这让航空旅行有了打“飞的”意味。低成本航空,在国内正受到越来越多的关注。

  现阶段,我国大力发展低成本航空,不仅具备很多有利条件,而且符合行业发展战略导向。国内多家航空公司均有意涉足其间。目前,低成本航空运输所占全球市场份额比重为26%,在我国民航市场份额占比还不到7%,如此大的差距也意味着广阔的发展空间。

  主打廉价 行情看好

  2005年,中国大陆唯一一家低成本航空公司春秋航空成立,开始了国内企业的低成本航空发展之路。截至2013年10月,春秋航空已拥有38架A320型飞机,经营76条国内航线、5条港澳台航线和7条国际航线。国内航线每周提供46个国内航班,约17万个座位,平均客座率在95%,通达国内36个城市。

  春秋航空的迅速发展,在很大程度上得益于其推出的99元、199元、299元等“99系列特价机票”,让很多原来乘坐火车、汽车等地面交通工具以及从未坐过飞机的人,开始尝试并熟悉航空旅行。

  春秋航空的成功也让许多企业注意到这个巨大的市场机会。民航局在“十二五”规划中明确提出,到2015年,全国运输机场要覆盖全国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元。这其中,在地域广阔、经济发展水平还不发达,但经济发展前景看好、航空市场潜力巨大的中西部地区,亟待发展以低票价为特征的低成本航空运输。飞行时间在2至3个小时的航线,将是我国低成本航空迅速发展的一个空间。

  不过,低成本航空的发展在我国并非一帆风顺。2004年4月,民航局、发改委联合下发《民航国内航空运输价格改革方案》,规定“航空公司所执行的国内航线票价水平,上浮不得超过基准价(全价)的25%,下浮不得超过45%。只有旅游航线、独家运营航线、部分支线航线这3类航线可以由航空公司自主定价”。随着航空事业的快速发展以及市场的逐步规范,“禁折令”也在今年被打破。今年10月,民航局、发改委联合下发《关于完善民航国内航空运输价格政策有关问题的通知》,取消国内航线机票价格下降幅度限制,允许航空公司以基准价为基础,按市场导向自主定价,并新增31条国内不设打折下限的航线。

  随着各项条件的逐渐成熟,国内企业对低成本航空的发展热情被激发出来。11月初,有消息称上海吉祥航空已向民航局递交筹建低成本航空公司的申请,这家低成本航空拟将基地设在广州,公司暂定名为“九元航空”。据悉,该公司初期拟执行短程支线航空及独飞航线,将会在航线上投放一些价格低至9元的机票。另外,东航和海航集团也传出试水低成本航空的消息。

  注重低成本高效率

  国际民航组织秘书长办公室主任丹尼尔·阿泽马表示,过去25年,低成本航空在国际航空运输业发展过程中发挥了重要作用。航空运输市场具有明显的周期性,燃油成本起伏等诸多因素都会影响行业发展,对于航空公司而言,如何降低成本是永远重要的话题。

  纵观国际上比较成功的低成本航空,其运行模式并非千篇一律一成不变,无论是机上服务、机场选择、舱位设计,还是分销平台等都各有特点。不过,说一千道一万,在成功案例中,高效率低成本仍是所有公司考虑的核心问题。

  从国内低成本航空公司春秋航空的经验来看,发展的关键就是坚持低成本运营模式,有效降低一切可以降低的成本。“钱永远一半是赚的,一半是靠省的”。据报道,春秋航空最有成效的是低销售费用。春秋航空自建直销渠道,80%以上的机票通过公司网站和手机客户端直销,仅2012年就节省营销费用约1.9亿元;吨公里销售水平0.08元,远低于行业平均水平。另一种方法便是低维修成本。利用机龄短的特点,通过降低航材库存、提高维修效率等措施大幅降低成本。吨公里维修费用水平为0.13元,低于行业平均0.25元的水平。

  国外低成本航空也有类似经验。泰国亚洲航空首席执行官塔萨彭·比莱韦尔德在今年的东亚机场联盟会议上透露,亚航十分注重成本控制,通过增加自选座位、行李费、保险费及膳食费等周边服务创收;在控制投资成本上,会优先考虑二手替代品,从而使公司平均票价比传统航空公司低15%。为提高营运效益及飞机使用率,每班机在过站

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