在沪昆高铁开通之前，从长沙到上海最快乘坐动车D106/107次，也需要8个小时，14:28从长沙出发，22:31抵达上海，一等座票价为343元，二等座票价274元。

　　东航开通长上空中快线，业内普遍认为这是东航未雨绸缪之举，但东航一负责人却并不认同这种说法。

　　“沪昆高铁建成还要四五年，这期间航空业存在巨大变革的可能性，此次开通长沙至上海空中快线，唯一的理由是市场的需求，五年的事情考虑不了那么远。”该人士介绍，上海——长沙的航线一直是热门航线，2010年1至6月，长沙飞上海的商务客流仅次于北京，居第二位。

　　不过，该人士也承认，如果沪昆高铁建成后，对航空客流有较大影响，东航方面也会对航班做调整。

　　另一面　高铁：危险的“大跃进”？

　　一方面是高铁的停运与亏损，另一面是高铁的规划和建设依旧热火朝天。因此，最近国内很多专家炮轰中国高铁建设已经进入了“大跃进”时期……

　　中国工程院院士王梦恕并不认为我国高铁是“大跃进”。他表示，我国有13亿人口，目前铁路只有8万多公里，而美国有3亿人口，铁路有26万多公里。因此我国铁路建设有巨大发展空间。他说铁路建设投入大风险也大，是百年大计，如果建设标准太低，过不了多少年就遭到淘汰。在他看来，中短途交通上，未来高铁挤占航空客流也是十分正常的事情。王梦恕还认为，目前高铁的运营亏损是因为铁道部没有反复论证，制定的票价太高，导致运力严重不足所致。现在亟须对其进行价格调整，解决动车组上座率的问题，才能解决当前的高铁运营危机。

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