国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）发布的6月份两舱数据显示国际航空客运量出现了新一轮增长态势，两舱客运量同比去年增长16.6%，经济舱客运量增加9.5%。

　　6月增长率略低于5月份，5月航空运输数据包含部分因4月欧洲空域关闭而延误的航班，受4月份欧洲空域关闭影响，第二季度两舱客运量年增长率为9%，经济舱年增长率为6%。航空客运需求从“经济大萧条”时期逐渐恢复，增幅低于上季度以及2009年下半年，但仍保持在稳定增长水平或高于经济衰退前的峰值。

　　2010上半年，受4月份欧洲空域关闭的影响，两舱客运量增加11.9%，经济舱客运量增加6.3%。上半年国际客运量整体上升6.8%。

　　商务旅行强劲增长，进而带动双方市场细分。与此同时，世界贸易5月份强势复苏，增长18%，带动两舱客运达到相近比例的增长，可以预见商业信心指数进一步提振。然而，近几个月的增长势头放缓，今年下半年增速同比去年有所下滑。消费者需求仍然不强导致休闲航空旅行市场依旧疲软。

　　由于各地区经济水平的不同，地区增幅差异依然存在。亚洲地区和美国中南部地区增势依然强劲，太平洋航线、欧洲-远东地区受亚洲经济复苏的影响保持强势增长，大西洋沿岸地区由于欧洲经济不景气所致，表现仍欠佳。

　　6月份数据显示，两舱和经济舱的客运量看涨，尽管目前增长势头有所减缓。

　　两舱客运量同比去年6月，高出16.6%，经济舱则比去年增长9.5%。2010年上半年，两舱客运量比去年同期增长11.9%。4月份欧洲空域关闭解禁以来，预计2010上半年两舱客运量与去年下半年相比，年增长率强势达到17%。按照百分比的计算方式，两舱年增长率将是经济舱年增长率的近两倍，表明航空市场的发展是由商务型旅客所带动。

　　尽管如此，仍有迹象显示强势回弹的势头有所放缓。尤其是2010年上半年受欧洲空域关闭调整后的影响，回弹势头已比2009年下半年有所下降。

　　一旦郁积旅行和商务清货周期完成，这种减缓趋势是可以预料到的。受空域关闭影响，两舱客运量增势减缓，年增长率由2009年下半年的11%，2010年第一季度的超出20%调整至第二季度的9%以下。尽管两舱客运量增幅较低，但仍是经济衰退前平均增长率4.5%的两倍。显而易见，经济舱客运的增长率也以同样的趋势在减缓，从第一季度的9%到第二季度的6%（受空域关闭的影响）。经济舱客运量按照经济衰退前的增长趋势在提高。

　　目前的客运增长率水平与周期最低点相比，与去年增长率相近或超出两位数。由于2009年下半年客运量强势反弹，从现在起算进行对比产生的年增长率数值较小。在2010年剩余的时间里增长率将会降至新低，目前一些地区经济舱客运增长率为6％，两舱客运增长率略微高些。

　　虽然从第一季度开始航空客运量增长率有所放缓但前景依然乐观，如下图中显示，商务旅行重合指标如世界贸易为两舱客运量的增长提供了保障。洲际酒店第二季度业绩报告良好，大部分地区进出口保持强劲增势，但增幅减缓，保持约6％以上的正常增长趋势。下面第二张图显示，商业信心和金融市场活动的前瞻性指标在最近几个月一直下滑，但仍居历史最高水平，该指标也表明两舱客运量增长率可能放缓至6％。

　　但是，休闲旅游出现普遍复苏的迹象。6月份消费者信心回落，特别是欧洲和美国经济疲软的地区重新开始担忧。至少在欧洲地区，失业和消费者的债务情况仍然是问题所在，消费者看似在推迟假期，对旅行度假采取小心谨慎的态度。TUI的第二季度业绩疲软客户休闲旅行预订量低。正如第二个图表所示，经济舱客运量本轮上升循环的趋势是由商业市场推动而不是消费者的原因。大部分经济舱旅客仍以旅游休闲、探亲访友为主，但市场细分是由转向经济舱的商务旅客所决定的。

　　同比去年，6月的两舱客运收入估计会增加超过40个百分点，不仅由于乘客数量大幅增加，同时平均机票价格的大幅上扬和紧张的供求条件所支持。区域性差异非常大，美国航空公司效益和财政收入增长强劲，然而迄今为止美元上涨了20%，意味着美元以外的货币收益兑换成美元后前景并不乐观，尽管美国航空公司季节性调整后的客运收益率（根据ATA的数据）上涨至8％，全行业以美元计算的平均票价在2009年下半年后显著增长，部分受此影响，增长率实现了由低到高的变化，但目前两舱收益仍保持在20%左右，低于经济衰退前的峰值。

　　主要航线上的两舱客运量情况

　　6月，受不同地区经济条件的影响，区域客运量的表现与年初

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