债务重压之下，缺钱让墨西哥航空集团过起了用飞机抵债的日子。据美国有线电视台（CNN）8月29日报道，墨西哥航空集团已于8月28日中午宣布，让旗下3家航空公司正式停飞，它们包括墨西哥航空、墨西哥Click和墨西哥Link。此时正值各地度假季节，上百条航线同时停飞，给墨西哥诸如坎昆和巴雅尔塔等海滩度假城市带来不少损失。

　　等待投资者

　　由于燃油价格上涨、过度竞争、运力过剩等原因，全球航空公司过去一两年饱受亏损之痛。墨航就是个大环境下的牺牲品，如今只要有1亿美元，飞机就能继续飞。然而，上周收购了墨航95%股权的Tenedora K公司以墨航财务状况还不稳定为由拒绝立刻注资。目前，墨航还在等待新的投资者。

　　墨西哥航空公司已于8月4日开始停止售票，并向美国和墨西哥两国政府申请破产保护。受经济萧条和流感影响，墨西哥航空总债务高达7.96亿美元。不过，债务问题还不是惟一困扰，油价上涨和劳资纠纷也是直接原因。

　　在寻求破产之前，该公司宣布要削减飞行员41%的薪水，并裁掉40%的员工以及将票价上涨39%来维持运营，但均遭到各方反对。

　　合并是主流

　　业内人士认为，新一轮并购潮是北美航空业的惟一出路，只有通过并购重组，航空公司才能增强其全球竞争力，才能在扩大经营规模的同时改善费用结构。

　　当地时间8月27日，美国司法部批准美国联合航空公司并购大陆航空公司，为这桩总额将近32亿美元的并购案清除主要法律障碍。国际航运协会公布的数据显示，以美国国内市场份额计算，联合航空和大陆航空分别列第四和第六。合并后，这家新企业的运力将占美国国内市场份额21％，而当前全球最大航空运营商美国达美航空公司所占份额为20％。预计新企业会取代达美航空，成为全球最大航空运营商。

　　但也有一些分析人士认为，选择合并只能是饮鸩止渴。表面看可以降低成本，产生协同效应，但如果管理不善，规模越大，操作就越复杂，墨航就存在这些管理问题。不过，受欧美等地经济萧条的缘故，消费者需求疲弱，并购似乎成了航空业支撑下去的惟一方法。