“8·24伊春空难”让媒体找到了评论中国民航业的一个点。平心而论，民间对中国民航业的批评声音一直存在，只是尚未找到适合切入的由头，而这次伊春空难为社会舆论展开对民航的监督，提供了一次契机。这几天，围绕伊春空难，几乎所有媒体都从不同角度发表评论，这反映了媒体、同时也反映了社会对民航业运行状态的关注。

　　恰在此时，当2010年上市公司的半年报公布之时，又有三大航空公司利润大增的消息出现。8·24伊春空难与8·30三大航空公司利润大增，形成强烈反差。空难给遇难者家属带来悲伤，给民众带来震惊，而利润大增给民航业带来欣喜。悲伤与欣喜，都与中国的民航业有着直接关系，区别只是一个为社会性的事件，一个是行业自己的事。

　　民航业利润大增掩盖不了社会对民航业评价整体下降的事实。行业利润大增是客观原因造成的，是受惠于全球经济回暖，特别是中国经济增长和上海世博会拉动。上半年三大航空公司利润同比增长50%的业绩，的确可以令民航业的人士松一口气。相反，社会对民航业的批评却是来自于民航业的主观行为。也就是说，三大航空公司利润大增不单纯是民航业自身的努力造成的，而社会的负面评价却纯粹是民航业自己的不努力造成的。我们目前看到的是民航业把客观结果当做成绩沾沾自喜，对负面评价文过饰非，不敢直面相对。因此，当社会上把8·24伊春空难说成是一次偶然事件，而民航业也认可这个说法时，这才是真正的危险所在。

　　中国民众对民航业的社会评价下降，具体实例笔者在8月30日本报二版的评论中已经有所涉及。整体评价包括机场建设、正点起降、空中服务以及企业社会责任等。在机场建设方面，以首都机场的第3航站楼为例，启用三年来，它在设计上对旅客造成的不便，仍然不绝于耳，超大的体量使往来旅客疲于奔命。比如，从进站口到22号登机口，要走上非常长的一段路，这对于老幼病残旅客，无疑是一种折磨。我们可以参照东京、悉尼、首尔等城市的国际机场，做一比较，人家那种对人的关怀，那种人性化的适度设计，方便实用，一目了然。首都机场第3航站楼的一味贪大、一味地追求外形和空中俯瞰效果的设计，与“适度”这个词背离太大。

　　从事件的性质来评判，8·24伊春空难是偶然事件。但是，任何偶然中都有必然。民众把它看作是偶然事件，是把它和乘坐民航客机的安全性截然分开的，凡公务、商务、旅游、探亲、访友，该搭乘飞机还是要搭乘飞机。重要的是民航业本身千万不要把它看作是偶然事件，而要从偶然中找必然，这才不致在利润大增的欣喜中迷失方向。