总部设在加拿大蒙特利尔市的国际民航组织说，从今年到2030年的20年期间，全球多家航空公司会增添客机，每年平均需要4万9900名机师，但目前的训练设施只能栽培4万7025人。

　　对机师的需求急切，引发了争夺机师之战，阿联酋航空公司就提出这样的配套，起薪9370美元(约1万2600新元)、基薪免税、四房别墅和其他津贴，同时在新加坡、马德里和休士顿招聘机师。

　　新加坡航空公司飞行学院一年训练大约150名机师。

　　亚太区最大廉航亚洲航空公司提供免费的训练课程，旗下飞行学院每年训练大约多达500名机师。

　　悉尼亚太航空中心分析师索马伊阿指出，机师不足“是一个大问题，也将是民航业增长的一大挑战。即使找到机师，还须付出高薪给他们，因为他们非常缺乏。”

　　波音公司预测，中国和印度的旅游业茁长，将使亚洲的航空公司成为机舱有双通道的客机的最大买家。空中客车公司估计，在今后的20年内，亚太区航空公司将添购大约8000架飞机，总值1万2000亿美元（约1万6137亿新元）。

　　据伦敦航空业预测与数据公司“全球上升”的数据，今年亚太区航空公司订购了133架有100多个座位的商用飞机，占了环球订单总数的23%。

　　菲律宾航空公司机师协会主席佩纳指出：“将有机师短缺的问题，由于需要时间训练好机师，因此短缺问题将持续一段时日。”菲律宾航空公司的27名机师被高薪挖角，迫使菲航今年7月和8月取消多个航班。联合航空公司退休机师、亚特兰大一家咨询公司业主达比透露，同亚洲比较，美国却有4500机师被解雇。不过，这情况很快就会改变。

　　FitOps公司总裁史密斯说，在今后12年内，美国主要航空公司将增聘4万多名机师。

　　空中客车公司认为，美国裁退机师的现象将是短暂的，环球货机和大型客机的数量，将从去年的1万5750架增至2028年的将近3万2000架。从去年到2028年，全球乘客量每年将平均增加4.8%。