自东上重组以来，为了确保盈利航线控制力，东航总航线已精简83条，另外，东航利用资源共享，目前已减少重复投资6.8亿元，上半年成本节约2.53亿元，东上重组协同效应初步显现。

　　据东航集团战略发展部人士介绍，为了确保盈利航线的控制力，近一年来，东航已尽量不盲目开辟新航线，采取将有限运力投入到发达市场和潜力市场的策略，向高收益航线集中。东上重组后，通过双方的航线结构调整，东航已取消和改善了负边际及低边际航线35条，航线总量由东上重组前的653条精简优化到目前的570条。

　　据悉，2010年上半年，东航收入同比增加101亿元，其中因客货载运率和运价提升率增加的收入占69％，半年利润总额达21.5亿元，创历史新高。

　　备受关注的东上重组业务协同上，据网易财经了解，东航上航目前是在航线运力、价格舱位以及销售渠道等方面进行共享和协同操作，以提升航线收益水平。东航相关人士表示，东上重组后，通过一系列的共享，今年上半年，东航节约成本2.53元，而在资源利用上，通过实现地面设施设备的共享共用，重组以后已减少重复投资6.8亿元。

　　网易财经获悉，自今年2月东上重组以来，截止今年6月底，新东航在上海市场份额为46.3％，运价水平同比提高17.8％，属业内增幅之首，在上海两场代理的航班份额增至77％，客户份额增至66％。

　　除了业务重组外，东航还在机型结构和集团下属公司等方面进行优化精简。东航人士告诉网易财经，自去年以来，东航淘汰了高成本、亏损严重的老旧机型12架，机型种类从原来的18种精简到现在的8-10种。而东航旗下各类投资公司数量也由原先的258家减少到现在的170家，还专门成立了投资管理委员会，以统筹管理对外投资。

　　另外，重组后，东航开始采用集中采购方式，据悉，预计今年集中招标采购量达200亿元，东航人士称，通过竞价、比价，有望将采购成本降低1％，节约上亿元成本。

　　另据东航战略发展部人士透露，东航此前分别与南航、中华航空、中国航天科技集团以及上海机场集团等签定了战略合作协议，同时于今年4月加入天合联盟，“初步测算，仅与南航的合作每天就给东航带来100万元左右的收益”，该人士说。