2010注定将是世界民航史中浓墨重彩的一年。这一年，全球民航老大之位三易其主。看似平静的排名变化背后，世界民航利益中心正在更迭的漩涡中激荡。航空业者试图以回暖之际频密重组并购，换取下一轮经济起飞时的“登机牌”。

　　最终，谁将会是空中新霸主？随着进一步强化的寡头格局出现，与世界民航结合日益紧密的中国民航公司又将在新一轮的平衡中扮演什么样的角色？

　　走向寡头

　　欧洲似乎拔得了头筹。世界最大航空联盟星空联盟里，欧洲航空巨头掀起新一轮重组。2009年，汉莎航空宣布控股奥地利航空。获欧盟委员会授权后，又宣布计划收购英伦航空和布鲁塞尔航空。这无疑使美国航空巨头们感受到了挑战。他们也决定沿用老方法：并购完善网络，夺取定价权。

　　天合联盟麾下美国达美航空公司（下称“达美航空”）的并购在2010年5月掀起首次排名更迭，成为全球航空业老大；美国联合航空公司紧随其后。 9月17日，美国大陆航空与美国联合航空合并交易获两家公司股东批准。预计有关交易将于今年10月1日完成。新组建公司的宣告成立，意味着此前5月刚成为霸主的达美航空将被替代。新控股公司将被命名为“美国联合大陆控股有限公司”，预计合并后的公司将拥有约290亿美元的年收入。

　　业界也对此抱以厚望：这两家公司的合并几乎完美互补，因为在美国境内网络的重合度是全美国最少的，而国际航线则几乎不存在重叠。

　　只是新霸主的地位能否夯实，仍是问号。在过去数十年，民航业者始终在为维持稳定利润率水平绞尽脑汁。1947-2000年间，航空业整体实现的净利润率还不到1%。

　　20世纪60年代末的产能过剩、石油禁运、阿以战争导致的需求萎缩使航空公司出现严重亏损，且状况直到1993-2000年期间才得以元气恢复。此期间，世界经济发展、低油价、低利率，政治环境稳定，世界航空业迎来新一轮的春天。但此后的运能过剩又使大量主流航空公司面临寻求破产保护的厄运。英国金狮航空创始人亚当汤普森说，“经济衰退时，你要勒紧裤带；经济萧条时，你没有裤带可勒，可到了航空业里，你连裤子都没有了。”