美国交通运输部计划向寰宇一家成员美国航空和日本航空，以及另外向星空联盟成员联合航空、大陆航空和全日空授予反垄断豁免权，以使其运营各自的跨太平洋合作伙伴关系。

　　联合航空与大陆航空于10 月1 日完成了合并，但两家公司的完全整合预计至少要花一年时间。在暂时批准星空联盟航空公司间的联营协议以及寰宇一家航空公司间的合作经营协议的过程中，交通运输部发现两大阵营“将促进竞争（尤其在跨太平洋市场），”并且“为客运和货运带来多种益处，包括在更多航线上提供更低票价、改善服务水平、优化航班时刻安排、缩短旅行时间和减少转机次数。”

　　交通运输部在其决定中表示，航空公司必须在最终决定发布后的18 个月内执行其各自协议，且必须每年向交通运输部汇报“其各自联盟中的商业发展情况及对各自构想的公众利益的履行程度。”同时要求日航及全日空汇报包含美国中转站在内的所有航线的详细交通量数据。

　　交通运输部指出众多东京-美国航线市场中将看到竞争者数量下降，同时认为授予反垄断豁免权“将不会对城市对层级的竞争产生重大影响，包括直飞重叠市场。”

　　交通运输部对总体美-日市场的分析显示出天合联盟的达美航空和大韩航空目前占有最大的市场份额，达33.6%（根据2009 年的客运量计算）。其后是日航及其子公司JALways，占据24.6% 的市场份额；韩亚航空公司/联合航空占据13.2%；大陆航空/大陆密克罗尼西亚占据10.2%；全日空占据7.9%，美国航空占据6.8%。执行新的合作关系后，美国航空/日本航空/JALways 的市场份额将上升至31.4%，其后是星空联盟成员（包括韩亚航空，其未加入联合航空/大陆航空/全日空协议），市场份额占31.3%。

　　在所有美国-亚洲市场中，星空联盟成员（包括韩亚航空）将超过达美/大韩航空，以29.6% 占据市场第一，之后是达美/大韩航空，占27.6%，以及美国航空/日本航空/JALways，占16.2%。国泰航空拥有6.4% 的市场份额，排名第四，其后是中国国际航空和长荣航空，分别占5% 和4.5%。