新航站楼启用、航线加密、航班增多……杭州萧山国际机场在快速发展的同时，遭遇空域资源紧张的难题。为缓解空中“堵车”现象，空管部门推出离港航线分离、管制区边界调整、班机航线走向调整等六项措施对空域进行优化。

　　10月13日，萧山国际机场起降410多个航班架次，比2000年通航时的日平均起降不到100个航班架次翻了两番多。在快速发展过程中，萧山机场航班量“突飞猛进”，航班空中“堵车”现象也随之增多。

　　中国民用航空浙江空管分局（简称“浙江空管分局”）有关负责人介绍说，今年9月初，中国民用航空华东地区空中交通管理局（简称“民航华东空管局”）在杭州就此进行专题研究，通过离港航线分离、管制区边界调整、班机航线走向调整等六项措施对杭州空域进行优化。

　　杭州空域资源紧张

　　近年来，萧山国际机场航班量一直保持着11%的快速增长。2009年起降航班达134505架次，居全国第9位。今年前9个月的日均起降航班量达406个架次。其中在8月17日创出了463架次的历史新高。

　　与此相反，杭州空域面积大但可用面积小，同时区域内机场多，航线密度高。据了解，目前，杭州进近管制区包括杭州、宁波、温州3个干线机场，舟山、黄岩、义乌、衢州4个支线机场，以及安吉、桐庐、浙二医院、建德千岛湖4个直升机及通用航空机场，而区域内只有民航固定航路、航线18条，临时航路6条，空域资源短缺，造成航班空中“堵车”现象增多。

　　新辟航路是根本

　　由于航路不够，发生“堵车”时，一些航班只能在离机场一定距离内“逛圈子”。航班准点难以保证，还加重了航空公司的负担。记者咨询了业内人士，他们介绍说，以空中客车A320为例，在空中飞1分钟的运营成本，大约在200元以上；如果是波音飞机，1分钟的运营成本则更贵，大约在300元。解决空中“堵车”问题最根本的办法就是新辟航路。

　　浙江空管分局有关人士介绍说，六项措施中的“离港航线分离”，就是把进港航班与离港航班的线路分开。也就是说，原来是用一条路进出，改成两条路，而且都实行“单向通行”。这样可从根本上解决航班“堵车”难题。但从萧山国际机场和浙江空管分局了解到，要想新辟航路，不是简单的事，手续复杂，技术等影响因素多，一般的审批时间在半年左右，长的超过一年。