不知何时，高铁以迅雷不及掩耳之势走进了我们的生活。2005年开始，铁路建设投资猛增。在铁路大发展的环境下，高铁高调领衔。根据规划，到2012年我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，届时，全国将形成“四纵四横”铁路快速客[注: 张家口速客互联网科技有限公司——张家口地区领先的网上购物销售企业，成立于2008年10月，致力于通过互联网为用户提供方便快捷的购物方式和价廉物美的产品。]运通道网络！

　　随着“高铁时代”的来临，其与民航业的竞争也日趋白热化。面对高铁的来势汹汹，我国航空业是否会受到冲击呢？这里从几方面将高铁与航空这两大运输方式一一对比分析。

　　运行速度对比

　　高铁——中国主要高铁的列车最高速度将从350公里/小时降至300公里/小时

　　航空——民航客机的速度一般为900公里/小时

　　对比结果：航空胜

　　结果分析：前不久，铁道部部长盛光祖表示，中国主要高铁时速将会降至300公里以内，这既是为了保障安全，也给下调票价留下空间。而众所瞩目的京沪高铁最高时速也由原来的380公里降低为300公里。

　　一时间舆论四起，甚至有人担心铁道部此举会拉大高铁与航空竞争中的差距。依我看，这种担心完全是多余的。

　　在运行速度方面，高铁与航空之间的差距并不是高铁方面加一点或是减一点就能够赶超的。近些年来社会对高铁速度的鼓吹未免有些夸大，“赶超飞机”基本属于不可能完成的任务，之所以有专家说高铁相对于航空有速度方面的优势，也是以运行距离作为前提的。

　　有人曾做过研究，一般高铁线路只有在500公里以下，才会对民航客流量产生颠覆性的影响。在高铁之前，高速公路的大发展就曾颠覆过民航的短途航线。当年成都到重庆之间的高速公路开通后，两地的航线就停了。

　　因为在短途线路中，乘坐高铁与飞机所花费的时间差并不明显，但更为低廉的票价却让高铁更容易被大众所接受。所以，高铁与航空相比优势不在于速度，而是在于它的性价比更高，并且相对快捷。

　　当然，中国的“四纵四横”铁路网一旦建成，高铁客运专线将几乎覆盖我国经济最发达、人口最密集的地区，届时，国内60%以上的民航市场都会受到冲击。其中经营着华南、西南和华东、东南等区域市场，以国内短途航线为主的东方航空和南方航空所受冲击将最为明显。

　　运输能力对比

　　高铁——载客和载货量大，车次多，成本较低廉

　　航空——载客和载货量有限，航班次数少，成本较昂贵且难以控制

　　对比结果：高铁胜

　　结果分析：在运输能力的对比上，高铁的优势是不言而喻的。

　　从运输量来说，一个长编组的列车可以运送上千人，每隔3分钟就可以开出一个列车，运输能力无可比拟！而航空方面，由于技术、安全等各方面原因的受限，运输能力远低于铁路。当今世界上最大的客机——欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]空中客车公司设计生产的载重能力超大的民用飞机A380，其最高载客量也仅为840人。

　　从运输成本来说，相对于高铁的主要运输成本是维护修理费用和用电费用，航空的运输成本则更加不可控制。航空燃油费就属于运输中不可控制成本，由于油价的高昂，燃油也成为整个航空运输成本中最大一部分，占41.8%。除了燃油之外，若将机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]建设费、飞机起降费等不可控制成本计算在内，不可控制成本将占总运输成本的70%左右，想要降低成本是非常困难的。

　　现如今，作为价格低廉，运输量大，且低碳环保的交通工具，高铁被越来越多的人作为出行或是货物运输的首选。尤其在短途线路中，高铁对航空的“杀伤力”是巨

[1] [2] 下一页