近期，亚太地区的航空公司正在结盟，建立各种战略合作伙伴关系，并寻求更多的合作机会。为什么会出现这一局面？哪家航空公司可能会是其中最大的受益者呢？

　　我们都知道，亚太地区的地理范围非常广阔，但借由该地区航空公司之间广泛的合作关系，这种地域距离似乎被拉近了。维珍澳大利亚[注: 澳大利亚（Australia），是世界土地面积第六大的国家，是世界上唯一一个独占整个大陆的国家,也是大洋洲最大的国家。澳大利亚国境东南邻近新西兰，]航空公司已经成为亚太地区航空公司之间开展大范围合作的先锋。该公司正在进行内部改革，试图将各个原本相互独立的部门整合，实现品牌的统一化，转移其低成本业务，以便与提供全方位服务的骨干型航空公司竞争。

　　去年，当时名为维珍蓝的这家航空公司跨越重洋，与新西兰[注: 新西兰(英语：New Zealand，旧译鸟施仑；毛利语：Aotearoa，音译：“奥特亚罗瓦”，意为“长白云之乡”）、通称新西兰，是个岛屿国家，位于太平洋西南部，相距澳大利亚约1,600海里。]航空公司建立了包括股权和网络协作的战略合作关系，其中，新西兰航空公司获得14.9%的股份。此后，维珍蓝航空又迅速与基地位于阿布扎比[注: 阿布达比 （阿拉伯语：??? ????）是阿拉伯联合酋长国阿布扎比酋长国的首府，也是阿拉伯联合酋长国的首都。阿布扎比位于阿拉伯联合酋长国的中西边海岸，位于波斯湾的一个T字形岛屿上。]的阿提哈德航空公司建立了合作关系。今年6月，在已经更名为维珍澳大利亚航空公司以后，它与新加坡[注: 新加坡是东南亚的一个岛国，也是一个城市国家。该国位于马来半岛南端，毗邻马六甲海峡南口，其南面有新加坡海峡与印尼相隔，北面有柔佛海峡与马来西亚相隔，并以长堤相连于新马两岸之间。]航空公司确立了合作关系。

　　同时，马来西亚[注: 马来西亚别名祃涞坹；［马来文：Malaysia、爪夷文：??????］，东南亚的国家之一。马来西亚是一个由十三州和三个联邦直辖区组成的联邦体制国家，]航空公司最近宣布有加入寰宇一家航空联盟的意向，进而可能拉进与澳航的关系。也许通过捷星航空公司，澳航也会和日本航空公司的低成本子公司展开合作。

　　为什么突然之间，这些航空公司纷纷跨洋结“姻缘”呢？

　　维珍澳大利亚航空与新加坡航空和阿提哈德航空之间的战略合作，有助于挖掘新的商业机会。通过这一合作，新加坡航空和阿提哈德航空能够获得更多进入澳大利亚航空市场的机会。而维珍澳大利亚航空通过对方在樟宜和阿布扎比的枢纽，能够开拓通往亚洲和欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]的国际航线。对新加坡航空和维珍澳大利亚航空而言，这一战略合作也将提升他们对澳航和捷星航空的竞争力。

　　然而，这一战略计划并非完美无缺，尤其是考虑到维珍澳大利亚航空试图增加客运量这一目标。从维珍澳大利亚航空的角度来说，要吸引从澳大利亚大部分地区飞往东北亚的乘客，新加坡的地理位置并不理想。

　　尽管对飞往二线城市的航班和受到低票价吸引的旅客来说，在枢纽机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]进行中转是可行的，但是，如果可以选择直飞，乘客还是会对经停樟宜机场的航班望而却步。

　　此外，这一战略合作并不包括新航的欧洲航班，因为如果不这样的话，维珍澳大利亚航空将与其北半球的“兄弟”维珍大西洋航空公司展开激烈竞争，而新航持有后者49%的股份。维珍大西洋航空主要运营从伦敦[注: 伦敦是英国的首都、第一大城及第一大港，也是欧洲最大的都会区之一兼世界三大金融中心之一，与美国纽约和日本东京 并列。2005年，伦敦的人口为750万，都会区的人口则超过1200万人。]经由香港飞往悉尼的航班。面对

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