A380：南航的救星还是陷阱？

联酋、新加坡[注: 新加坡是东南亚的一个岛国，也是一个城市国家。该国位于马来半岛南端，毗邻马六甲海峡南口，其南面有新加坡海峡与印尼相隔，北面有柔佛海峡与马来西亚相隔，并以长堤相连于新马两岸之间。]、韩国等航空公司，完全依赖于A380执飞国际航线，它们的基地枢纽同时也是享誉世界的国际航空枢纽。

　　而在JOHN看来，南航在这方面似乎具有天生的短板——其广州市[注: 广州市是广东省的省会，是政治、经济、科技、教育和文化中心，中国南方最大的海滨城市，是全国著名的华侨之乡，也是全国华侨最多的大城市。]场不但无法与北京市[注: 北京-北京有着三千余年的建城史和八百五十余年的建都史，最初见于记载的名字为“蓟”。民国时期，称北平。新中国成立后，是中华人民共和国的首都，]场相媲美，过于靠近香港[注: 香港，全称中华人民共和国香港特别行政区，是中华人民共和国所辖的特别行政区，位处华南沿岸，珠江口以东，由香港岛、九龙半岛、新界内陆地区，以及262个大小岛屿组成。]机场，也让它在发展中倍感压力。

　　此外，因为体积过于庞大，目前A380在中国只有北京和上海互为备降机场，这意味着航空公司必须为A380储备足够的燃油，无形中增加了成本。

　　三道门槛待逾越

　　业内人士认为，要想驾驭A380这个巨无霸，南航尚需有三道门槛需要逾越。

　　首先，是A380的保障问题。“作为世界上最庞大的客机，机场必须为A380的起降进行改造。”机场专家朱文川博士告诉记者，以北京首都国际机场[注: 首都国际机场-北京首都国际机场（ICAO：ZBAA，IATA：PEK），简称首都机场、北京机场，为中国北京市联外主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。]（简称“首都机场”）为例，不但要对跑道和滑行道进行加长加宽，还要提高道面强度，并且更换双层廊桥以服务A380。

　　目前，所有外资航空公司的A380都在T3航站楼进行起降，A380的跑道就处于T3航站楼的最东边。但众所周知，南航在北京首都机场的T2航站楼运行，这其中的地理差距，为南航平添了许多烦恼。

　　南航要想在首都机场运营A380，都将面临或者使用远机位和摆渡车，或者进行长距离滑行的问题。但显然，无论是哪一种方式，对于A380的客人来说都会大大削弱他的乘坐体验

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